Крах нефтяного рая

Финансовое благополучие стран – экспортеров нефти – под угрозой. Вовсе не потребуется ждать, пока на всей планете иссякнут запасы углеводородов. Обвал нефтяных экономик наступит уже в ближайшее десятилетие.

В своей статье в газете New York Times сооснователь Google Сергей Брин приводит замечательную цитату из свежеоцифрованного журнала Electrical World, размещенного в Google Books: «Главные причины, по которым электромобили пока не заслужили той популярности, которой они заслуживают:

1) неспособность производителей грамотно объяснить публике восхитительные возможности электромобилей;

2) неспособность энергетических компаний создать адекватную сеть зарядных и обслуживающих станций, которые сделали бы пользование электромобилем легким и удобным. Впечатление публике испортили ранние модели электрокаров – неудобные, медленные и непрактичные».

Цитата, в общем-то, совершенно обычная для любого современного издания. Но загвоздка в том, что этот журнал вышел в 1916-м году (!), т.е. почти 100 лет назад.

Интересным фактом является и то, что электромобиль La Jamais Contente (на фото) весной 1899 года установил рекорд скорости на суше. Он первым в мире преодолел скорость 100 км/ч и достиг скорости 105,882 км/ч.

А в 1910-х  в Нью-Йорке в такси работало до 70 тысяч электромобилей. Значительное распространение в начале века получили и грузовые электромобили, а также электрические омнибусы (электробусы).

В 1916 году треть всех автомобилей в мире были электическими. Но нефтяники, пришедшие к власти в Америке, сумели избавиться от конкурентов, и совсем скоро аккумуляторы были заменены на бензобаки. 

Декабрь 2006 года, Вашингтон

В американскую столицу на конференцию по ближневосточной политике съехалось более 60 участников, среди которых экс-президент США Билл Клинтон, израильский премьер Шимон Перес, руководитель Верховного суда США Стивен Брейер, два экс-директора ЦРУ и целая группа бизнесменов, представляющих крупнейшие мировые корпорации.

В списке докладчиков сразу после нефтяного гуру Дэниела Йергина значилась фамилия никому не известного 38-летнего Шая Агасси, вице-президента крупнейшего в мире производителя индустриального программного обеспечения SAP. Но бледный от волнения Агасси собирался говорить не о софте, а об освобождении мира от нефтяной зависимости – ни больше ни меньше!

После речи Йергина в зале воцарилась гробовая тишина. Нарисованная им картина была преисполнена пессимизма – нефть будет дорожать и далее, и слезть с этой иглы в ближайшее столетие у Запада вряд ли получится. Кривая на графике, нарисованном аналитиками Deutsche Bank, к 2016 году взлетит до отметки $175 за бочку.

Агасси вышел к микрофону. Публика встретила его молчанием, но уже через пять минут взорвалась аплодисментами. То, что он сказал, ошеломило маститых политиков и экспертов, всю свою жизнь посвятивших борьбе за нефть. Агасси обратил внимание авторитетной аудитории на один ключевой факт – зависимость индустриальных стран от экспортеров энергоносителей не абсолютна. Если Запад действительно того захочет, то он всегда сможет «соскочить» с нефтяной иглы.

Досье

Лидерские качества и ораторское мастерство Агасси нередко сравнивают с харизмой Стива Джобса. Глава Better Place смог заразить своим энтузиазмом не только инвесторов, но и Президента Государства Израиль – Шимон Перес после краткой презентации проекта лишь спросил: «Что я могу сделать, чтобы помочь?»

Перес организовал более пятидесяти встреч Агасси с топ-менеджерами израильских экономических гигантов, а также с государственными деятелями. «Каждое утро мы встречались в его офисе и я вкратце рассказывал ему о вчерашних встречах, после чего он снимал телефонную трубку и начинал планировать мои встречи на следующий день, – рассказывает Агасси, – без помощи Переса эти встречи никогда не состоялись бы».

Шимон Перес отправил послания пяти крупнейшим автопроизводителям, сопроводив концепцию Агасси личными рекомендациями. Вскоре состоялась встреча Агасси и Переса с Карлосом Гоном, главой Renault и Nissan. Израильскому дуэту понадобилось ровно пять минут, чтобы убедить Гона в перспективности идеи Better Place.

Идея Агасси заключается в том, что розничную цену электромобиля можно существенно снизить, если владельцем одного из наиболее дорогих элементов – батареи – будет компания Better Place.

Карлосу Гону было предложено выпускать электромобили на территории Израиля. Глава Renault-Nissan согласился, но на условии, что ему будут предоставлены мощности для изготовления 50 000 автомобилей в год. Шимон Перес удвоил ставки – и предложил ресурсы для выпуска
100 000 электрокаров в год.

Анатомия зависимости

Энергетика развитых стран к нефти не привязана. Например, в США большая часть электроэнергии вырабатывается старым дедовским способом на угольных электростанциях, во Франции и Японии – на АЭС, в Норвегии – на гидроэлектростанциях, и так далее.

Целиком и полностью от нефти зависит только автомобильный транспорт, и львиная ее доля перегоняется на бензин. На одном бензобаке стандартная машина пробежит километров пятьсот. Аккумулятор того же веса и объема запасает энергию, которой хватит всего лишь на 100–150 километров пробега. Аккумуляторы большей удельной емкости, несмотря на многолетние исследования, создать пока не удается. Но Шай Агасси напоминает, что, согласно статистике, 90% автомобилей проезжают за день не более 90 километров. А еще в 1950-х годах на полном баке ни один американский автомобиль не мог проехать больше 160 километров – и никого это не смущало! Бензоколонки росли как грибы после дождя, и в самых глухих бизоньих углах Америки автовладелец был уверен, что всегда сможет заправить машину. Значит, дело не в автомобиле, дело в развитой инфраструктуре. Если ее создать, то на электрический транспорт можно переходить хоть сейчас!

Как это будет выглядеть

Даже с нынешними несовершенными и громоздкими аккумуляторами можно легко решить проблему чисто организационными методами.

По мнению Агасси, проблемы емкости и дороговизны аккумуляторных батарей не существует, и чистые электромобили без всяких бортовых генераторов можно ставить на конвейер хоть завтра. Его идея настолько проста и остроумна, что на первый взгляд кажется бредовой: Шай предлагает отделить электромобиль от батареи, а покупателя – от проблем.

Машину клиент покупает сам, а заботы об аккумуляторах и их подзарядке берет на себя сервисная сеть. Технически это может выглядеть по-разному – автоматическая замена разряженного аккумулятора на полный, быстрая подзарядка (уже есть технологии, позволяющие заполнить 80% батареи за 15 минут), подзарядка на парковке или от домашней электросети. Главное, сам принцип: оператор продает электричество, клиент его потребляет. Фактически речь идет об аренде аккумулятора.

Покупателю это, безусловно, выгодно. Километр пробега электромобиля среднего размера стоит 7 центов. Сравните: сейчас за километр пробега бензиновой машины американец в среднем платит 15 центов, а европеец – 25 центов! При таком раскладе способность бензинового автомобиля зараз пробежать 500 километров кажется весьма сомнительным преимуществом.

Воля и разум

Итак, для того чтобы люди захотели пересесть на экологически чистые и бесшумные электромобили, автокомпаниям надо отказаться от старой накатанной схемы «мы делаем машины, а вы за них платите». В модели Агасси конечный потребитель имеет дело с посредником, который, в свою очередь, покупает оптом машины, батареи и электричество у производителей. Естественно, покупает он не только сам товар, но и всеобъемлющий сервисный пакет – обслуживание, гарантийный ремонт и технологический апгрейд. Автовладелец становится абонентом сети и оплачивает свой пробег по одной из тарифных схем. При этом он может не только в любое время подключиться к розетке, но и моментально сменить истощенный аккумулятор на полностью заряженный. Это займет не более минуты – гораздо меньше, чем отнимает наполнение бака горючим.

Оператор сети, или в терминологии Агасси – Electric Recharge Grid Operator (ERGO), получает прибыль от продажи электричества и обслуживает электромобили на пределе рентабельности. Арендная плата, которая будет взиматься с абонента сети за пользование батареей, составит всего пару центов за километр пробега. Она будет «размазана» на весь срок эксплуатации узла, а это десять и более лет. После того как аккумуляторы отработают свое, они отправятся на вторичную переработку – на этом этапе ERGO получит разовую прибыль в размере около 30% от своих первоначальных затрат.

Кому это нужно?

Такая модель выгодна всем ее участникам. Автокомпании и производители батарей получат стабильный долговременный заказ, генерирующие сети – нового оптового потребителя и возможность стабилизации нагрузки на свое железо, покупатель – экологически чистое транспортное средство с неограниченным запасом хода и серьезную экономию для семейного бюджета. Косвенные, но очень весомые плюсы в масштабе целых наций – новые высокотехнологичные рабочие места, мощный стимул для развития альтернативной энергетики, фактическая независимость от нефти и чистый воздух. И если государство заботится о процветании своих граждан, оно может создать для подобных проектов специальные льготные условия. Теряя небольшую часть налоговых поступлений, оно выигрывает гораздо больше. Именно об этом говорил Агасси в Вашингтоне. Для того чтобы перевернуть транспортную систему, не нужно новых технологических прорывов. Достаточно политической воли и здравого смысла.

Сказка или реальность?

Через два месяца после Давоса Агасси основал компанию Project Better Place и отправился искать единомышленников с большими деньгами. Первая же деловая встреча с одним из самых богатых людей Израиля Иданом Офером принесла ему $130 млн. Вслед за Офером присоединились венчурные фонды VantagePoint Venture Partners и Maniv Energy Capital, заплатившие $70 млн.

Бизнес-модель Better Place прошла тщательную экспертизу в Deutsche Bank и была признана абсолютно состоятельной. Менее чем за год Агасси удалось создать пятый по объему инвестиционного капитала стартап в мировой истории.

После детальной проработки бизнес-модели Агасси потребовалась страна в качестве полигона для эксперимента. Лучшего кандидата на роль подопытного кролика, чем Израиль, было не найти. Вся потребляемая в стране нефть – привозная, вокруг – море и враги, маленькая территория пронизана сетью великолепных дорог и электрическими сетями. Жаркий и сухой климат идеален для развития чистой солнечной энергетики. Ну и наконец, именно Шимона Переса можно назвать крестным отцом проекта.

Renault/Nissan + Better Place

В Израиль Агасси пришел уже не в одиночку, а c Карлосом Гоном, президентом компании Nissan. В то время Гон был на перепутье. Главные конкуренты Nissan и Renault уже вовсю занимались разработками гибридов, электромобилей на водородных топливных ячейках и двигателей, работающих на природном газе и биотопливе. Nissan же никак не мог определиться с направлением главного удара. Гибриды никогда не нравились Гону. «Они похожи на русалку, – ворчал он. – Когда тебе нужна
женщина – она оказывается рыбой, когда ты хочешь рыбу – она становится женщиной».

Заявление о стратегическом партнерстве Renault/Nissan и Better Place стало холодным душем для мирового автопрома. Гон принял решение вступить в эпоху электричества, минуя промежуточную гибридную стадию. Правая рука Гона, Патрик Пелата, сказал журналистам, что специально для Better Place будут разработаны полноценные пятиместные машины семейного класса, а не какие-нибудь трехколесные чудо-мобили или гольф-карты, накачанные стероидами. Элегантный седан Renault Fluence с динамикой двухлитрового автомобиля стал первым из них.

Главное – софт

По мнению самого Агасси, важнейший элемент универсального сервисного комплекса – созданное специалистами Better Place, Continental и Microsoft программное обеспечение AutOS. Этот софт управляет электрической силовой установкой конкретного электромобиля, оценивает уровень остаточного заряда батареи и максимально возможный пробег, осуществляет навигацию и постоянный обмен данными с центральным сервером региональной зарядной инфраструктуры, а также обеспечивает техническую диагностику электромобиля в режиме онлайн. Центральный сервер сети знает местоположение каждого электромобиля, уровень заряда его батареи и точку сети, в которой водитель планирует ее зарядить или заменить. Фактически сервер управляет нагрузкой в сети с учетом потребностей каждого из сотен тысяч электромобилей. Личные счета абонентов отслеживает модуль, разработанный компаниями SAP и Amdocs.

Специалисты Better Place считают, что в вопросе выбора автомобиля технические характеристики скоро отойдут на второй план, уступив место качеству программного обеспечения. Удобство интерфейса планирования и отслеживания зарядки, навигации и поиска заправочных станций, а также оплаты электричества станет определяющим фактором комфорта.

Зарядное устройство, разработанное инженерами Flextronics, можно будет найти в любом общественном месте – на стоянках супермаркетов, стадионов, кинотеатров и т.д. Его активация происходит при помощи бесконтактной карты RFID. Устройство надежно защищает от удара током при зарядке в дождь или при случайном или умышленном нарушении целостности корпуса. К 2011 году Better Place понадобится 100 000 таких устройств. 800 из них уже проходят тестирование в Израиле и Дании.

В конце апреля 2010 года автоматическая станция замены батарей была установлена для трехмесячных испытаний в Токио. Станция обслуживает три электрических паркетника Nissan Dualis (Qashqai) с нанофосфатной батареей производства американской A123 Systems, принадлежащих крупнейшему оператору такси японской столицы, компании Nihon Kotsu. Время, за которое роботизированный манипулятор меняет старую батарею на полную, не превышает одной минуты. Надо сказать, что такси было выбрано Агасси не случайно. В Токио ежедневно выходят на линию более
60 000 таксистов, а средний пробег машины составляет от 300 до 360 км. Условия для эксперимента более чем жесткие, если сравнить их со среднестатистическим режимом эксплуатации личного автомобиля.

Начало

В феврале 2011 года израильская инфраструктура Better Place будет запущена в коммерческую эксплуатацию. С января 2008 года в стране на пять лет были изменены ввозные пошлины на легковые автомобили. Для обычных авто они снизились с 78 до 72%, а для электромобилей были установлены на уровне 10%. Одновременно было намечено постепенное повышение акцизов на автомобильное топливо. Создание инфраструктуры для Израиля, включающей в себя 150 000 зарядных пунктов и 100 станций замены батарей, обойдется Агасси в $200 млн. Много это или мало? Ровно столько стоит одна заправка до горлышка всего зарегистрированного автопарка этой страны. Одна заправка, и бензин становится ненужным.

К Израилю присоединилась маленькая, но гордая Дания. Эта тихая страна экспортирует нефть и уже сегодня производит четверть всей электроэнергии, не сжигая ни грамма угля. Более того, проблемой датских генерирующих компаний является не дефицит, а избыток экологически чистой энергии – иногда ее приходится отдавать соседям почти даром. Десятки тысяч электромобилей для энергосетей Дании могут стать источником прибыли без каких бы то ни было новых инвестиций.

Вслед за Израилем и Данией в 2011 году Better Place начнет разворачивать свою сеть в Австралии и уже подписала соглашение о сотрудничестве с австралийскими электрическими сетями AGLEnergy и финансовой компанией Macquarie Capital Group. В 2012 году стартует канадский проект в самой промышленно развитой провинции страны – Онтарио.

Мы знаем, что существует закон сохранения энергии. Если кто-то выиграл, то кто-то должен проиграть. Программы диверсификации экономики имеются у многих нефтедобывающих стран. Однако кто бы мог предположить, что угроза углеводородному благополучию будет столь близкой...

                                                                                         Каминский Александр, журналист, Казахстан