Задачка для школьной Олимпиады или Нобелевская премия?
Эту статью прислал один из наших читателей – Юрий Александрович Шурыгин. Вот фрагмент нашей переписки:
«...Мне 55 лет. Но я не один, нас целая группа изобретателей. Лично я в теме 10 лет, общался более чем с 7000 адресатов со всего мира. По образованию я врач, занимаюсь изобретательством почти 20 лет, в том числе в области свободной энер-
гии – 10 лет. Живу в Сибири. Основное направление – электронные и электромеханические устройства свободной энергии, тепловые двигатели, всевозможные механизмы. В общем, самый широкий спектр. У меня есть товарищ, живет на Кавказе, в районе МинВод. Специалист по автоматизации производственных процессов. Тоже изобретатель со стажем. Сейчас в основном занимается гидравлическими и пневматическими устройствами, получением тепла, холода, питьевой воды. Еще один товарищ – из Воронежа, инженер. Разрабатывает самые разные устройства. Сейчас, например, занимается горением воды, создал специальный реактор-отопитель. Доводит его до промышленного уровня. Есть у него и разработки по новым источникам энергии на основе особых веществ. По двигателям разных типов и многое другое. Десятки разработок. Есть и еще несколько человек, но я пока их не буду трогать. Хотя имеются уникальные разработки антигравитационных устройств, двигателей на постоянных магнитах (гораздо лучше ПЕРЕНДЕВА, который так и не показал ни одного реального двигателя широкой общественности)... Знаю, что при внедрении главное препятствие совсем не в деньгах... Но денег не дают именно поэтому, чтобы не реализовал в масштабе, ощутимом для некоторых профильных конкурентов. Тут нет для меня секрета. Но ведь мир задыхается от старой энергетики, а новую не дают внедрять...»
Мы не первый раз публикуем статьи изобретателей-индивидуалов. На этот раз попросили прокомментировать этот материал внештатного члена редколлегии журнала, кандидата физико-математических наук Анатолия Лазаренко.
Но сначала сама статья...
Разработана концепция электродвигателя, потребляющего во много раз меньшую электрическую мощность, чем развиваемая им механическая. Все находится в полном соответствии с известными законами физики и законами сохранения энергии. В известных электродвигателях только очень малая часть потребляемой мощности используется для создания работы, а основная часть тратится на преодоление так называемой обратной (или генераторной) ЭДС, возникающей согласно закону Ленца во вращающемся роторе. Во всех руководствах по электротехнике утверждается, что КПД электродвигателя может достигать 80–98%, но проведя необходимые исследования, я убедился, что это не так, а истинный КПД электродвигателя не превышает 5–10%, поэтому имеются огромные резервы для его увеличения и, соответственно, улучшения экономичности электродвигателя во много раз.
Пока ротор двигателя неподвижен, подведенное к нему напряжение создает ток в катушках намагничивания, который и обеспечивает силовое взаимодействие, заставляющее вращаться ротор. Сила магнитного поля катушек зависит только от тока в них и количества витков провода. Поэтому при неподвижном роторе нужная сила тока достигается при небольшом напряжении питания. Она зависит в основном от активного сопротивления обмоток. А потребляемая двигателем мощность равна произведению потребляемого тока на напряжение питания. Но когда ротор приходит во вращение, в его катушках начинает генерироваться ЭДС, которая всегда направлена навстречу питающему напряжению (компенсирует его). Поэтому для поддержания нужной силы тока приходится поднимать напряжение питания. При этом растет и потребляемая мощность. На практике почти вся потребляемая электродвигателем мощность уходит на преодоление генераторной ЭДС. И только очень малая часть используется собственно для работы. Это можно объяснить следующим образом:
При вращении ротора двигателя относительно статора согласно закону Ленца возникает так называемая генераторная, или противо-ЭДС, которая всегда направлена навстречу питающему двигатель напряжению и обусловлена током, возникающим в проводниках двигателя, пересекающих силовые магнитные линии при взаимном перемещении полюсов ротора и статора.
Мне удалось найти теоретически и подтвердить опытным путем такое взаимодействие магнитных полей в двигателе, при котором генераторная ЭДС не вызывает необходимости поднимать напряжение питания двигателя. Следовательно, появляется возможность во много раз снизить потребляемую двигателем электрическую мощность при неизменной выходной механической.
И довести истинный (реальный) КПД до 90–95% вместо 5–10% у современных двигателей. При этом электродвигатели будут вырабатывать в 10–20 раз большую механическую мощность, чем потребляют электрическую. Сейчас разработано несколько эскизных проектов двигателей, в которых возможно получение на порядок большей механической мощности относительно затраченной электрической. Все они просты конструктивно, не требуют дефицитных материалов, как широко рекламируемые двигатели типа ЛЮТЕК, ПЕРЕНДЕВ и пр. Данные двигатели могут быть основой любых транспортных средств, приводить в движение генераторы на электростанциях, станки, оборудование и пр. При этом не потребуется вообще никакого топлива! Было построено и испытано два макета двигателя, несколько отличающихся между собой. Один макет был соединен с генератором, и при испытании двигатель развил в три раза большую механическую мощность, чем потребляемая им электрическая. Так как данные макеты – это сильно упрощенные конструкции реальных двигателей и изготовлены из неподходящих материалов, то есть все основания предположить, что промышленный образец двигателя будет работать гораздо лучше.
Юрий Шурыгин, Россия
Комментарий Анатолия Лазаренко
«...Разработана концепция электродвигателя, потребляющего во много раз меньшую электрическую мощность, чем развиваемая им механическая. Все находится в полном соответствии с известными законами физики и законами сохранения энергии!..»
И это – обещанное соблюдение закона сохранения энергии?!! Триста лет известная эквивалентность работы и теплоты позволит в этом случае запросто создать вечный двигатель. А это, извините, уже не мой профиль, я физик, а не медик.
«...Один макет был соединен с генератором, и при испытании двигатель развил в три раза большую механическую мощность, чем потребляемая им электрическая...»
Да, осталось сделать пару-тройку таких каскадов, и получится электромобиль с питанием от аккумулятора... мобилки! Автор садится в него и едет на выбор – к «Тойоте» или «Форду», которые с удовольствием отвалят несколько миллионов долларов за такой прорыв и посрамление конкурентов. Докучливые же физики, требующие уравнений, формул, предсказания и наблюдения новых явлений для проверки новой теории, наконец тоже будут вынуждены заняться этим вплотную.
Но для этого автору проекта все-таки надо определиться: или закон сохранения энергии, или моторчик, выдающий втрое большую мощность, чем потребляемая… (Некстати вспомнился старый анекдот про еврея в бане, который стеснялся своей национальности и притворялся православным, вот и нарвался на замечание: «А Вы, Добрыня Израилевич, уж или снимите крестик, или наденьте плавки…»)
«...Так как данные макеты – это сильно упрощенные конструкции реальных двигателей и изготовлены из неподходящих материалов...»
Это уже почти калька из «Современной идиллии» Салтыкова-Щедрина, где изобретатель самодвижущегося колеса объяснял его неподвижность той же «неподходящестью матерьялов» : «...так, обрезки кой-какие...» (извините, по памяти цитирую, могу ошибиться).
P.S. Всех желающих продолжить дискуссию приглашаем на портал www.exrus.eu
Лично мне нравится вообще принципиальное новшество на сайте: наконец появилась
оставлять комментарии.