Два пуска – одна дубинка, Россию оставляют без пассажирских самолетов МС-21...

***

Министры обороны Германии и РФ обмениваются воинственными заявлениями

Две ракеты – гиперзвуковой «Циркон» и предположительно «Нудоль» – поразили цели. Одна морскую, вторая космическую. Минобороны России отчиталось об успешных испытаниях систем, определяющих боеготовность нашей системы обороны. Обе машины обороны серьезно изменили политический климат в Европе.

Министр обороны ФРГ Аннегрет Крамп-Карренбауэр заявила, что военная угроза со стороны России стала более «явственной» после модернизации российских вооружений. Поэтому Германия должна поддерживать свои военные расходы на высоком уровне, чтобы Европа была способной вести диалог с Россией «с позиции силы». По словам Крамп-Карренбауэр, «это всегда была хорошая позиция германской внешней политики, и так должно остаться в будущем». Глава Минобороны ФРГ рекомендовала «провести на эту тему переговоры с коллегами из стран Балтии, Швеции, Центральной и Восточной Европы».

Отметим, что воинственная риторика ФРГ в Европе в последнее время подкрепляется деньгами. По данным ТАСС, с 2021 года доля США в общих расходах на содержание НАТО сократится с 22,1% до 16,35%, а доля Германии повысится до 16,35% с нынешних 14,8%. «Это больше похоже, знаете, на выступление ученицы младших классов с нападками на учеников совсем другой школы. Причем ученицы, у которой мама или папа директор школы. Она может себе все позволить. Ребят, так мы в другой школе, у нас директор другой», – заявил в ответ глава Минобороны РФ Сергей Шойгу.

***

Сборная афиша анонсов и событий в вашей стране и в мире на ближайшую неделю:  

Сфокусируйтесь на своем городе и изучайте.

Мы что-то пропустили? Присылайте, мы добавим!

***

Еще один ответ России – полное импортозамещение украинских газотурбинных установок для кораблей океанской зоны. Установка М55Р успешно прошла квалификационные и приемо-сдаточные испытания, ее поставят на третий корабль серии фрегатов проекта 22350 «Адмирал Исаков». Два головных корабля: «Адмирал Горшков» и «Адмирал Касатонов» успели получить украинские изделия. Что значит это импортозамещение? Наш флот сегодня представляют малые ракетные корабли типа «Буян» и «Каракурт». На их вооружении стоят крылатые ракеты большой дальности «Калибр». Они прекрасно отстрелялись из акватории Каспийского и Средиземного морей по целям в Сирии. Но вот их автономность весьма недалека. Фрегаты проекта 22350 типа «Адмирал Горшков» решают эту проблему – у них теперь есть и гиперзвуковые ракеты, и дальность хода. К тому же РФ намерена создать новую Военно-морскую базу в Судане, которая обеспечит присутствие на только в Средиземном море, но и в Индийском океане.

А вот по российскому самолетостроению на этой неделе нанесли очередной удар – США был введен очередной пакет санкций против РФ, в который попало предприятие «Иркут», занимающееся разработкой и производством ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолетов МС-21. В следующем году корпорация должна была завершить сертификацию самолета с отечественным двигателем ПД-14, что позволило бы начать серийное производство машин и поставки их заказчикам. Но теперь есть угроза, что проект придется закрыть. У МС-21 нет «крыльев», сертифицированного двигателя, ну и иностранной авионики, без которой поднять машину в небо невозможно. А на этот проект, по данным Счетной палаты, до 2025 года будет направленно 437,4 млрд руб. госсредств, 158 млрд руб. из которых уже освоены.

Источник - https://www.ng.ru/week/2020-11-29/100_29112020week5.html

***

Санкции США – не двигатель прогресса в авиации

США нанесли новый удар по российскому самолетостроению – в очередном пакете санкций против России, которые предлагается принять, оказалось ведущее авиастроительное предприятие РФ «Иркут», занимающееся разработкой и производством ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолетов МС-21.

В 2021 году корпорация должна была завершить сертификацию самолета с отечественным двигателем ПД-14, что позволило бы начать серийное производство машин и их поставки заказчикам. Но решение Вашингтона замораживает выполнение проекта. МС-21 – «Магистральный самолет XXI века», первый российский пассажирский авиалайнер, создающийся, что называется, с нуля, без советского задела, с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Это вторая попытка после Sukhoi Superjet 100 построить самолет, пригодный для эксплуатации в любом регионе мира, соответствующий всем нормам и правилам Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).

Что для этого надо было сделать? Всего-то построить самолет по западным стандартам и технологиям с использованием уже сертифицированных иностранных комплектующих. По этой схеме в свое время пошел глава компании «Сухой» Михаил Погосян, когда предложил SSJ 100. Машину совершенно не оригинальную, но прекрасно вписывающуюся в образовавшуюся нишу, созданную авиагигантами Boeing и Airbus. Он должен был заменить на внутренних авиалиниях устаревающие Ту-134 и Ту-154. А на внешних коммуникациях потеснить западную продукцию в аналогичной размерности и комплектации. Что показательно, в проекте активное участие принял американский авиагигант. Именно его специалисты, как это было принято говорить у наших разработчиков, открывали им очередные gate – «гейты» или «шлюзы» для продолжения работы. Фактически сертифицируя каждый этап и гарантируя, что конечный продукт будет принят Западом.

При этом в России постоянно заявляли, что работа над машиной идет в режиме импортозамещения. Например, немецкий Liebherr вместе с российским «Теплообменником» создают систему кондиционирования и управления полетом. Двигатель для самолета SAM-146 разрабатывают мировой монополист по двигателям для магистральных авиалайнеров французская Snecma и рыбинский «Сатурн». Ну и так по всем системам. И что в итоге? Поднятый в 2008-м самолет в 2020 году все еще на 70% состоит из иностранных комплектующих. В том числе и летает на французском двигателе. Наш ПД-8 так и остается виртуальной моделью.

С МС-21 все еще хуже. Проектируя эту машину, корпорация «Иркут» заявляла о ее технологическом превосходстве над конкурентами. Например, ожидалось, что проектные просчитанные расходы на его эксплуатацию будут как минимум на 20% ниже, чем у самолетов его класса, то есть европейских Airbus A320 и американских Boeing 737. А достигнуто это будет за счет «не имеющего аналогов» двигателя компании Pratt & Whitney PW1400. За его разработку непосредственно платил «Иркут», попавший под санкции.

Впрочем, американцы вводили санкции против российского авиастроителя планомерно. Например, ранее запретили поставку композитных материалов для производства его «черного» крыла – еще одной инновационной детали нового самолета, дающей ей серьезное преимущество на мировом рынке. Глава Минпромторга Денис Мантуров уверяет, что с 2020 года Россия самостоятельно произведет это материал. «Мы друзья на самом деле с Boeing, мы с ним сотрудничаем по многим направлениям, но сейчас они в сложной ситуации: у них перепроизводство. Я не злорадствую, я переживаю, я также пришел из авиационного бизнеса. Но конкуренция должна быть честной. 2,5 млн долл. на каждый самолет кто потерял? Мы – нет. Потеряли те компании, которые могли поставлять эту продукцию в международной кооперации, к которой нас все призывали, на МС-21. Такого уже не будет, будем производить сами и поставлять сами себе», – отмечал чиновник.

На самом деле ситуация тупиковая. У МС-21 нет «крыльев», сертифицированного двигателя, ну и иностранной авионики, без которой поднять машину в небо невозможно. Проект, на который, по данным Счетной палаты, до 2025 года будет направленно 437,4 млрд руб., из них 158 млрд руб. уже освоены, сдувается. Причем еще более феерично, чем SSJ 100. А что до американцев, то непонятно, почему Россия все еще не ввела ответные санкции в отношении Boeing и Airbus. Европейцы и американцы зависят от нашего титана. Крупнейший в мире производитель этого материала российское предприятие «ВСМПО-Ависма» закрывает более половины их потребности в этом металле.

Источник - https://www.ng.ru/columnist/2020-11-29/2_8026_vision.html