Экономика Германии: индустриальный рывок на фоне пандемии

Information
[-]

***

В Германии начинается экономический бум. Его обеспечат 7 драйверов роста

Крупнейшая экономика ЕС и главный рынок сбыта энергоносителей из России в ближайшие месяцы резко ускорит рост ВВП. DW - о том, благодаря чему ФРГ вновь станет локомотивом Европы.

Пока еще в Германии на торговых улицах и в развлекательных кварталах царит уныние: большинство магазинов из-за третьей волны коронавируса закрыто, рестораны работают разве что на вынос, ни о каких походах в кино, на концерты или ночные клубы и речи нет. Глядя на все это, трудно поверить, что в стране начинается экономический подъем, тем более бум. Да и данные по 1-му кварталу свидетельствуют о сокращении ВВП с января по март на 1,7% по сравнению с 4-м кварталом 2020.

Однако об общем состоянии столь крупной и диверсифицированной экономики, как немецкая, нельзя судить по одному лишь облику торговых улиц или, скажем, по бедам общепита. Для того, чтобы нарисовать более полную картину, DW обратилась к свежим статистическим данным и индикаторам деловой активности, актуальным исследованиям и последним новостям из мира бизнеса. Они позволяют сделать вывод, что выход экономики Германии из затянувшегося кризиса в ближайшее время резко ускорится и что быстрому наращиванию ВВП в 2021 году будут способствовать по меньшей мере 7 драйверов роста.   

***

Сборная афиша анонсов и событий в вашей стране и в мире на ближайшую неделю:  

 

Сфокусируйтесь на своем городе и изучайте.

Мы что-то пропустили? Присылайте, мы добавим!

***

Промышленное производство сыграет ключевую роль в восстановлении экономики ФРГ

Основным мотором вновь станет, как и в прошлом году, обрабатывающая промышленность. В ФРГ ее вклад в формирование ВВП значительно выше, чем, к примеру, в США, во Франции и тем более в Великобритании. В этом плане немецкая экономика по своей структуре больше похожа на азиатские – японскую и южнокорейскую. "Германия является одним из немногих крупных высокоразвитых народных хозяйств, которые по-прежнему располагают сильной индустриальной базой", - напоминает в недавнем исследовании о потенциале немецкой экономики Аналитический центр Deutsche Bank (DB Research).

О ближайших перспективах промышленности обычно наиболее красноречиво свидетельствуют портфели заказов предприятий. 6 мая Федеральное статистическое ведомство ФРГ (Destatis) сообщило, что объемы полученных в марте заказов на 9,1% превысили показатель февраля 2020 года - последнего месяца перед началом пандемии в стране. А министерство экономики ФРГ уточнило, что эти объемы вот уже шесть месяцев подряд превосходят достигнутый тогда уровень.

Таким образом, немецкие заводы на многие месяцы вперед обеспечены работой, хотя по количеству произведенной промышленной продукции они к концу 1-го квартала еще не успели вернуться на докризисный уровень. 7 мая экономический институт ifo подтвердил: оптимизм в индустриальном секторе ФРГ нарастает, индекс деловых ожиданий в обрабатывающей промышленности достиг наивысшего уровня с 1991 года.

Больше всех на экспансию, согласно ifo, настроены сейчас производители электроники и автомобилей, загрузка производственных мощностей в автомобильной промышленности уже превысила 91%. Так что теперь главная проблема этой ключевой для немецкой экономики отрасли - уже не упавший спрос, а резко обострившийся дефицит микрочипов для автомобилей, который, однако, будет стимулировать дальнейшее наращивание выпуска полупроводников.

Серьезный импульс росту ВВП ФРГ даст к тому же стремительно растущее производство различных вакцин от коронавируса и компонентов к ним, чем занялось сейчас большое число немецких фирм. Речь, прежде всего, о совместной вакцине компаний BioNTech и Pfizer, с которыми Евросоюз только что заключил договор о поставке 1,8 млрд доз до 2023 года. Значительная часть этого гигантского заказа будет выполняться именно в Германии.

Экспорт продукции Made in Germany устойчиво растет и будет расти

Немецкая индустрия производит намного больше промышленных товаров (прежде всего - автомобилей, станков, оборудования, химической и фармацевтической продукции), чем требуется внутри страны. Поэтому чрезвычайно важное значение для ВВП страны имеет экспорт. После его обвального сокращения в марте и апреле прошлого года из-за повсеместных жестких локдаунов объемы немецких поставок на мировой рынок, по данным Destatis от 7 мая, растут уже 11 месяцев подряд и в марте, составив 126,5 млрд евро, почти вернулись на уровень прошлого февраля. Так что можно исходить из того, что по итогам апреля или, самое позднее, мая данный показатель выйдет в плюс в годовом выражении.

Крупнейшими торговыми партнерами Германии, причем с большим отрывом, являются государства ЕС, и по мере того, как они в ближайшие месяцы будут снимать всевозможные карантинные ограничения и вновь наращивать экономическую активность, поставки в эти страны непременно существенно увеличатся. Но пока наиболее быстрыми темпами растет экспорт продукции Made in Germany в Китай, где экономика чрезвычайно быстро восстанавливается после пандемии. Большие надежды немецкие производители промышленной продукции связывают также с гигантскими инфраструктурными программами президента США Джо Байдена. Именно тесно взаимосвязанные между собой промышленное производство и экспорт и станут в этом году двумя главными драйверами роста немецкой экономики.

Благодаря высокому спросу на жилье продолжается строительный бум

Третьим мотором экономики будет строительный бум, который продолжается в Германии вот уже шесть лет. Его не смогла остановить даже пандемия: если промпроизводство и экспорт в 2020 году упали, то строительная отрасль увеличила выручку на 6,6% до рекордных в истории страны 98,3 млрд евро, подсчитало Destatis в феврале после опроса примерно 9100 строительных предприятий с 20 и более сотрудниками.

При этом наиболее динамично развивалось жилищное строительство, которое стимулируется ростом населения, увеличением жилплощади на человека, обострившимся дефицитом доступного жилья и чрезвычайно дешевой ипотекой, вызванной исторически низкими процентными ставками в еврозоне. В результате портфель заказов в сфере жилищного строительства вырос на 7,6%, и основная часть из них будет выполняться как раз в этом году.

Правда, в 1-м квартале объемы строительства в Германии снизились, главным образом из-за холодной погоды, что стало одной из главных причин сокращения ВВП. Однако во 2-м квартале отрасль обычно наверстывает подобное зимнее отставание. В то же время портфель заказов продолжал нарастать. 23 апреля Destatis сообщило, что в феврале поступили заказы на 7,1 млрд евро, что на 7,6% выше показателя февраля 2020 и самый большой объем, когда-либо полученный немецкими строителями в этом месяце. Причем теперь вновь увеличиваются заказы на сооружение и промышленных объектов.

Массовая вакцинация населения даст импульс потреблению и внутреннему туризму  

Несомненным драйвером роста деловой активности, особенно в сфере услуг, станет массовая вакцинация населения ФРГ от коронавируса. В 1-м квартале она пробуксовывала из-за нехватки вакцин, теперь их поставки нарастают с каждой неделей, и по данным на 10 мая уже 32,8% всех жителей Германии получили как минимум одну дозу. Поэтому можно исходить из того, что в июле подавляющее число желающих будет полностью привито.

Это позволит властям уже в мае-июне шаг за шагом отменять значительную часть карантинных ограничений, прежде всего - на определенных условиях открывать предприятия торговли и общепита, туристические объекты и учреждения культуры.

Поэтапное снятие ограничений с большой долей вероятности повлечет за собой потребительский бум: немцы истосковались по привычному образу жизни с шопингом, сидением в кафе, походами по ресторанам и поездками в отпуск. Одновременно у многих жителей страны за месяцы предыдущего и нынешнего локдауна, в той или иной форме продолжавшегося в ФРГ с ноября 2020 года, накопился значительный отложенный спрос.

Агентство маркетинговых исследований GfK указало 28 апреля на "чрезвычайно высокую норму сбережения" в Германии, достигшую в ходе пандемии 16%. Иными словами, жители страны довольно долго регулярно откладывали шестую часть своих доходов. В результате теперь "большинство домашних хозяйств располагает значительными финансовыми средствами, которые можно пустить на потребление", подчеркнуло агентство и отметило, что индекс GfK, измеряющий склонность опрашиваемых к совершению покупок, вырос в апреле третий месяц подряд.

Наряду с ожидаемым потребительским бумом еще одним драйвером роста ВВП ФРГ станет весьма вероятный бум внутреннего туризма, ведь опыт 2020 года показал, что многие немцы непременно захотят в отпуск куда-то уехать, но из-за опасений заразиться коронавирусом и непонятной ситуации с открытием границ предпочтут отдыхать внутри страны.

Роста ВВП Германии может составить в 2021 году 4 процента

Седьмым драйвером роста ВВП могут стать те 25,6 млрд евро, которые полагаются Германии из фонда восстановления стран Евросоюза после пандемии размером в 750 млрд евро, решение о создании которого находится сейчас в ЕС в стадии ратификации. Правительство ФРГ решило инвестировать эти средства, которые будут поступать в течение нескольких лет, в зеленые технологии и цифровизацию, в частности, в развитие водородной экономики, модернизацию железной дороги, установку зарядных станций для электромобилей и покупку автобусов с экологичными двигателями для общественного транспорта.

Благодаря перечисленным здесь 7 основным драйверам роста (которые не исключают и других факторов) немецкая экономика имеет в 2021 году реальные шансы сделать существенный рывок в своем развитии. Поэтому Deutsche Bank повысил прогноз роста ВВП Германии в этом году с 3,7% до 4%, а Commerzbank - с 3,5% до 4%. Для России, в свою очередь, это означает не только и даже не столько перспективу увеличения поставок в Германию энергоносителей, сколько высокий спрос на немецком рынке на самое разное российское сырье от металлов до древесины.  

Автор Андрей Гурков

https://p.dw.com/p/3tCuY

***

В разных частях страны модернизируются, расширяются и строятся заводы для производства инновационной продукции

Коронавирус не остановил, а даже ускорил укрепление индустриальной базы ФРГ. Эпоха массового переноса в Азию принципиально важных производственных мощностей закончилась, идет их прицельное возвращение в Германию.

Как пандемия коронавируса сказалась на экономике Германии? На этот вопрос можно дать сразу несколько ответов, и все они будут правильными. Так, правы те, кто говорят, что она отбросила ФРГ на несколько лет назад. Действительно, такой ключевой статистический показатель, как валовой внутренний продукт (ВВП), отображающий сумму всех произведенных в стране товаров и услуг, вернется на достигнутый в 2019 году докризисный уровень, согласно прогнозам экспертов, не раньше первой половины 2022 года.

Вакцины, чипы, электромобили, батареи

Верно и то, что многомесячные карантинные ограничения обернулись частичным разрушением малого бизнеса в различных сегментах сферы услуг. Правда, пока трудно оценить общее число и процент разорившихся небольших магазинов, кафе и ресторанов, бюро путешествий, парикмахерских и косметических салонов, кинотеатров, индивидуальных предпринимателей. Но в любом случае в немецких городах теперь чаще будут попадаться на глаза опустевшие объекты коммерческой недвижимости.

Однако на поставленный вопрос можно ответить и так: пандемия значительно укрепила и без того мощную индустриальную базу Германии, поскольку потребовала срочной модернизации имеющихся и создания новых производственных мощностей. Именно этому аспекту и посвящена данная статья. В ней речь пойдет о том, как в условиях коронавируса Германия наращивает свой потенциал в таких перспективных отраслях 21-го века, как фармацевтика, микроэлектроника, автомобилестроение. Тем самым ФРГ исправляет отрицательные последствия многолетнего переноса промышленных процессов за рубеж, прежде всего – в страны Азии. От этого выигрывают многие федеральные земли, в том числе и регионы бывшей ГДР, долго страдавшие от деиндустриализации после краха социалистической экономики.

BioNTech модернизирует фарминдустрию ФРГ

Начать следует, конечно же, с фармацевтической промышленности, оказавшейся из-за пандемии в центре общественного внимания – и сделавшей, пожалуй, наиболее очевидный рывок. Сразу две немецкие биотехнологические компании – BioNTech из Майнца (земля Рейнланд-Пфальц) и CureVac из Тюбингена (Баден-Вюртемберг) – разработали вакцины на основе новаторской и многообещающей технологии мРНК (аналогичный препарат создала в США корпорация Moderna). Считается, что дальнейшее развитие этой технологии приведет к появлению большого числа инновационных препаратов: от вакцин против гриппа до лекарств от таких тяжелейших болезней, как рак и рассеянный склероз.

Фирма BioNTech, основанная в 2008 году и заключившая прошлой весной для проведения клинических испытаний и выпуска своей вакцины стратегический альянс с американским гигантом фарминдустрии Pfizer (поэтому в русскоязычной среде эту вакцину обычно называют «пфайзеровской»), прежде не нуждалась в больших заводских мощностях в Германии, поскольку занималась в основном индивидуализированными иммунотерапиями. Пандемия коронавируса превратила ее в производственную компанию мирового значения.

Купив в прошлом сентябре у швейцарского фармацевтического концерна Novartis устаревший завод в Марбурге (Гессен), BioNTech за полгода модернизировала его и превратила в свое головное предприятие мощностью 750 млн доз в год. Для выпуска таких астрономических объемов, которые пойдут в страны Евросоюза и на экспорт по всему миру, нужны, естественно, поставщики компонентов, а также партнеры, способные осуществлять весьма сложный процесс разлива вакцин.

Выбор пал, прежде всего, на предприятия в Германии (отрасль явно извлекает уроки из прошлогоднего опыта перебоев в поставках лекарственных препаратов и сырья к ним из Китая и Индии). Выполнять заказы BioNTech уже начали или вскоре начнут химико-фармацевтические заводы в Лаупхайме и Доссенхайме (Баден-Вюртемберг), в Дармштадте и Ханау (Гессен), в Людвигсхафене (Рейнланд-Пфальц), в Халле (Северный Рейн-Вестфалия), в Хамельне (Нижняя Саксония), в Райнбеке (Шлезвиг-Гольштейн) и в Зандерсдорфе-Брене (Саксония-Анхальт).

Если в мае-июне в Евросоюзе будет, как ожидается, допущена к применению вторая немецкая мРНК-вакцина CureVac, то к ее производству подключатся предприятия в Лаупхайме и Гейдельберге (Баден-Вюртемберг), в Вуппертале (Северный Рейн-Вестфалия), а также в соседних странах ЕС. К тому же в Дессау (Саксония-Анхальт) наладили производство британо-шведской вакцины AstraZeneca и американской Johnson&Johnson, а в Иллертиссене (Бавария) готовятся выпускать российскую «Спутник V».

Таким образом, порожденная пандемией глобальная потребность в вакцинах от коронавируса дала мощнейший импульс высокоразвитой, но несколько утратившей свой былой инновационный характер немецкой фармацевтической промышленности. Отрасли пришлось в самые сжатые сроки закупать и осваивать новую технику, расширять производственные мощности, повышать квалификацию имеющегося персонала, обучать дополнительно нанятых работников, короче – модернизироваться.

В результате Германия всего за полтора года превратилась в один из мировых центров по выпуску вакцин от коронавируса, которыми человечеству, возможно, придется прививаться, как и от гриппа, каждый год. К тому же достигнутые успехи наверняка повлекут за собой бурное развитие производства других востребованных повсюду на планете лекарственных препаратов.

Микрочипы из Кремниевой Саксонии

Если подъем фарминдустрии в Германии напрямую вызван коронавирусом, то наращивание производственных мощностей в немецкой микроэлектронике косвенно связано с пандемией. Дело в том. что она ускорила по всему миру цифровизацию, что повлекло за собой рост продаж компьютеров, а из-за длительных карантинов и локдаунов люди усиленно скупали всевозможную бытовую электронику. Это привело к резкому увеличению спроса на такой неотъемлемый компонент всей этой техники, как микрочипы.

В такой ситуации производители полупроводников, а они находятся преимущественно в Азии, предпочли первым делом снабжать компании из информационно-коммуникационной сферы, что обернулось недопоставками для менее крупного клиента – мировой автомобильной промышленности. А у нее-то как раз растущая потребность в чипах, поскольку в современных автомобилях всё больше электроники, особенно в электромобилях, на выпуск которых отрасль ускоренно переходит.

Поэтому мировой автопром еще в 2020 году столкнулся с нехваткой чипов, и в 2021 году дефицит настолько обострился, что почти всем крупным автостроителям пришлось на отдельных заводах, в том числе в Германии, на несколько недель останавливать конвейеры. Эксперты предупреждают, что проблемы в этом году не закончатся. Стало окончательно ясно, что полагаться на одни лишь поставки из Азии нельзя и что надо целенаправленно развивать производство чипов в Европе и, в частности, на немецкой территории.

И это уже происходит, в первую очередь в Дрездене (Саксония). Во времена ГДР здесь находился комбинат по производству вычислительной техники Robotron и были квалифицированные кадры, что привлекло сюда после воссоединения Германии инвесторов из разных стран. Сегодня в Кремниевой Саксонии (Silicon Saxony), как стали называть саксонскую столицу по аналогии с Кремниевой долиной в Калифорнии и ее окрестности, 2300 крупных, средних и малых фирм, связанных с выпуском полупроводников, и они создали уже более 65 тысяч рабочих мест.

Новые заводы на востоке страны

Теперь к ним прибавятся еще 700: в июне Bosch откроет в Дрездене завод, строительство которого обошлось в 1 миллиард евро и стало самым крупным инвестиционным проектом в 130-летней истории этого немецкого концерна. Предприятие будет выпускать чипы для электрических и гибридных автомобилей. А непосредственной реакцией на возникший дефицит полупроводников стали два прозвучавших в марте заявления: американская компания Globalfoundries объявила о намерении вложить порядка 400 миллионов евро в удвоение мощностей своего дрезденского завода, а немецкий концерн Infineon инвестирует 1,1 миллиарда евро в расширение действующего предприятия и подумывает о сооружении четвертого цеха за 1,3 миллиарда евро.

Еще одним принципиально важным направлением переноса в Германию оказавшихся в Азии производств является строительство заводов по выпуску аккумуляторных батарей – наиболее важных и технически очень сложных элементов электромобилей. Коронавирус не остановил сооружение сразу двух таких предприятий под Эрфуртом (Тюрингия) и в Биттерфельде-Вольфене (Саксония-Анхальт). Прибавим к этому самый, пожалуй, известный на сегодняшний день пример крупномасштабного промышленного строительства в ФРГ – уже близкую к завершению «гигафабрику» в Грюнхайде (Бранденбург), где американская корпорация Tesla намерена выпускать 500 тысяч электромобилей в год, а также, в перспективе, аккумуляторные батареи к ним.

Как видим, хватило примеров всего из трех отраслей, чтобы получить некоторое представление о том, с каким размахом Германия в условиях пандемии наращивает свои «индустриальные мускулы».

издание «Курс консалтинг» (Кёльн)

https://www.partner-inform.de/partner/detail/2021/5/189/10409/jekonomika-germanii-industrialnyj-ryvok-na-fone-pandemii

***

Микросхемы из Техаса и лес кругляк из Сибири: в чем причины дефицита сырья?

Многие немецкие предприятия, будь то автоконцерны, строительные фирмы или кондитерские фабрики, жалуются на перебои в поставках исходного сырья. Причина - не только пандемия коронавируса.

Спрос снова появился, но теперь хромает предложение. Будь то микросхемы, пластмасса или древесина - во многих отраслях ощущается дефицит исходного сырья. И это, указывает мюнхенский Институт немецкой экономики (Ifo), стало "серьезной проблемой" для народного хозяйства ФРГ. Почти половина (45%) опрошенных в апреле промышленных фирм жаловались на перебои в поставках сырья и комплектующих деталей. Столь проблематичной ситуация в последний раз была в январе 1991 года - 30 лет назад.

На нехватку микрочипов немецкие автопроизводители и станкостроители жалуются уже давно, но теперь, по словам эксперта из Ifo Клауса Вольрабе (Klaus Wohlrabe), возникает своего рода эффект домино: дефицит исходных продуктов приводит к перебоям в работе предприятий одних отраслей, а от этого начинает лихорадить производителей в других сферах.

Автопрому не хватает чипов, кондитерским фабрикам - упаковок

Все больше становится сообщений о том, что немецким автомобильным концернам приходиться сокращать производство и отправлять сотрудников на сокращенный рабочий день (Kurzarbeit). "Ситуация весьма напряженная, - делится с DW Эккехард Роттер (Eckehard Rotter) из Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA). - Уже несколько раз приходилось останавливать производственные конвейеры из-за задержек в поставках важных комплектующих деталей, в первую очередь - электроники". Причем не хватает не только микросхем, но и обычных полупроводников. А ведь в современной машине таких деталей может быть более тысячи.

Ощущаются перебои и в поставках синтетического сырья. Ситуация чрезвычайная, констатирует Михаэль Вайгельт (Michael Weigelt), член правления Объединения предприятий по переработке пластмасс. И это касается всего спектра полимерного сырья. В результате фирмам приходиться не только мириться с ростом цен на него, но и с невыполнением заказов на поставки в полном объеме. А дефицит упаковочных материалов негативно сказывается на работе производителей конфет и кондитерских изделий. 

Коронавирус повысил спрос на полупроводники

Причины разрывов цепочек поставок различные. Некоторые их звенья оказались ослабленными или вышли из строя из-за коронавируса. Так, всемирная рецессия в прошлом году привела к сокращению производства полупроводников. И мало кто ожидал, что мировая экономика пойдет на поправку так быстро. Кроме того, пандемия ускорила процесс цифровизации. Все больше людей в разных странах мира работают из дома, а школьников часто обучают удаленно. Соответственно вырос спрос на необходимое оборудование и с ним - на микропроцессоры.

Ситуацию, в которой оказались автопроизводители и их субподрядчики, усугубляет тот факт, что они зависят от весьма небольшого числа поставщиков, среди них - TSMC, GlobalFoundries, Samsung Electronics, United Microelectronics и SMIC, производственные мощности которых находятся главным образом в Китае, Южной Корее, США и на Тайване. Быстрого улучшения ситуации не ожидается. "Мы исходим из того, что во втором квартале дефицит полупроводников станет даже еще острее", - заявил главный экономист Бундесбанка Йенс Ульбрих (Jens Ulbrich). И только со второго полугодия, по его прогнозу, положение начнет нормализоваться.

Свирепые морозы в Техасе, пожары в Японии, засуха на Тайване

Но отчасти проблемы возникли и просто из-за несчастных случаев или капризов погоды. Так, фабрика микрочипов в Техасе была вынуждена остановить производство, потому что суровые морозы в феврале привели к перебоям в электроснабжении. В Японии частично сгорел при пожаре завод полупроводников. На Тайване из-за засухи возникли трудности в требующем большого расхода воды производстве микросхем.

Ситуация в сфере производства синтетических материалов также усугубилась прошлой зимой, когда из-за сильных морозов пришлось остановить некоторые предприятия в США. А растущий в Северной Америке спрос на древесину оказался неудовлетворенным за счет отечественных ресурсов потому, что местные леса сильно пострадали от пожаров и нашествия вредителей.

Пробка в Суэцком канале и заблудившиеся контейнеры

По-прежнему ощущаются в мировой экономике и последствия аварии в Суэцком канале, который в марте этого года оказался почти на неделю заблокированным контейнеровозом Ever Given. Тысячи его контейнеров не были доставлены вовремя адресатам, а сотни других грузовых судов оказались в пробках по обе стороны этой важнейшей водной артерии мировой торговли.

А потом, когда Ever Given, наконец, сняли с мели, все эти суда столпились перед портами назначения, которые не могли принять, разгрузить и снова загрузить их все сразу. Это, в свою очередь, обострило проблему дефицита самих контейнеров, которая возникла еще до аварии в Суэцком канале. Дело в том, что из-за вызванного пандемией кризиса мировой торговли многие контейнеры оказались не там, где надо, а суда простаивали в портах на протяжении нескольких месяцев и разгружались не так быстро, как в обычное время.

По оценке председателя правления гамбургского логистического концерна HHLA Ангелы Тицрат (Angela Titzrath), мировое судоходство только летом оправится от потрясений и войдет в нормальный график. И лишь после этого снова уменьшатся цены на фрахт, которые на некоторых азиатских направлениях увеличились в 10 раз.

Эхо торговой войны Трампа и российского эмбарго на экспорт леса

Дефицит исходной продукции и сырья в Германии объясняется еще и тем, что спрос в Китае стал расти намного раньше, чем в Европе. Поэтому многие поставки, например, сырья для полимерной промышленности были перенаправлены из стран Среднего Востока и США в Азию.

По-прежнему сказывается и эхо развязанной Дональдом Трампом торговой войны, указывает Клаус Вольрабе из института Ifo. В ответ, поясняет он, Китай стал больше ориентировать свою экономику на внутренний спрос, проводя своего рода политику "China first". Плюс Россия ввела запрет на экспорт сырого леса (кругляка), что обостряет дефицит древесины. А потребность в ней (и соответственно цены) растет вследствие строительного бума в США и Китае. По прогнозу немецких экспертов, в текущем году мировой спрос на древесину будет превышать ее предложение.

Авторы Инза Вреде, Никита Жолквер  

https://p.dw.com/p/3t0Iw

***

О чем спорят сторонники и противники проекта Tesla под Берлином?

Строительство гигафабрики Tesla под Берлином с первых дней сопровождалось горячими дискуссиями сторонников и противников проекта. Решение компании расширить проект обострило противоречия.

В немецкой федеральной земле Бранденбург, где компания Tesla строит свою первую европейскую гигафабрику, нетрудно встретить горячих поклонников Илона Маска. Они почти каждый день собираются на окраине поселка Грюнхайде: через одни из ворот строительной площадки люди с фотоаппаратами или смартфонами разглядывают и снимают продвижение работ.

"Просто невероятно, с какой скоростью здесь возводятся сооружения", - говорит DW молодой человек. "Почему работа на немецких строительных площадках продвигается намного медленнее?" - задается он вопросом, указывая на одну из конструкций. "Я был здесь две недели назад, и там ничего не было, а сейчас все почти закончено". Он качает головой восхищенно и недоверчиво. "Похоже, что все очень хорошо организовано фирмой Tesla", - добавила спутница мужчины. По ее словам, это будет что-то выдающееся здесь в Бранденбурге, "после того как мы видели много других проектов, которые в конечном итоге провалились".

Tesla расширила проект, не дожидаясь открытия гигафабрики

Гигафабрика Tesla под Берлином в результате окажется больше, чем планировалось изначально. Измененная компанией заявка на строительство теперь включает и крупнейший в мире завод по производству аккумуляторных батарей - наряду с заводом по выпуску самих электромобилей. "Кто знал о нас раньше? Почти никто", - говорит DW Памела Айхман (Pamela Eichmann), возглавляющая в Грюнхайде региональное отделение Социал-демократической партии (СДПГ), которая с самого начала поддерживает проект Tesla. "Весь регион теперь может рассчитывать на новые возможности развития благодаря этому проекту, который прославил Грюнхайде на весь мир", - считает она.

По данным Tesla, только на гигафабрике, если она будет работать на полную мощность, предполагается трудоустроить около 12 тысяч человек. Первоначально производство планировалось начать в июле этого года. Но возможна задержка на несколько месяцев, поскольку внесение дополнений в план строительства требует тщательной проверки региональными властями и общественностью. "Первоначальная дата начала производства в любом случае была чрезмерно амбициозной", - говорит Памела Айхман, которая считает проект благом для региона. По ее словам, ранее "массы молодых людей уезжали отсюда, потому что не видели здесь ни будущего, ни работы", а теперь многое изменится, "поскольку Tesla привлечет в регион множество других фирм и поставщиков".

Задержка с введением завода в эксплуатацию раздражает главу компании Илона Маска. В начале апреля он пожаловался, что через 16 месяцев после первоначальной заявки не было названо конкретной даты для окончательного утверждения проекта гигафабрики, и это вынудило Tesla продвигаться вперед на свой страх и риск на основе предварительных разрешений. Опасения, что Маску надоест немецкая волокита, и он построит свою европейскую гигафабрику где-нибудь в другом месте, пока не подтвердились, и Айхман надеется, что никогда не подтвердятся: "Ответственные за принятие решений лица будут максимально сотрудничать, чтобы не поставить проект под угрозу". По ее мнению, Илон Маск "не соберется и не уйдет", поскольку проект продвинулся уже слишком далеко.

Строительство в водоохранной зоне

У местных оппонентов проекта резкое недовольство вызывает как скорость реализации проекта без окончательного его утверждения, так и тот факт, что завод частично находится на территории с крупными запасами питьевой воды. Среди критиков - Мануэла Хойер (Manuela Hoyer), возглавляющая "Гражданскую инициативу Грюнхайде", которая была создана в знак протеста против запланированной гигафабрики. "Независимо от того, есть ли сейчас задержка или нет, я не довольна всей процедурой в целом", - сказала Хойер DW. "Я считаю, что предприятию такого размера никогда нельзя было позволять строительство в водоохранной зоне".

Участники гражданской инициативы и многие местные жители обеспокоены огромным количеством воды, которое завод Tesla будет потреблять каждый день. Уровень грунтовых вод в регионе уже и так быстро снижается после трех жарких и засушливых лет подряд. Хойер рассказала, как видела по телевизору репортаж о незаконной прокладке водопроводных труб компанией, что укрепило ее убежденность в том, что немецкие власти закрывают глаза на нарушения. "Региональные природоохранные органы проводят только выборочные проверки на месте, но, очевидно, эти проверки не очень эффективны", - говорит она.

Считает ли активистка, что противники или политики могут в конечном итоге помешать проекту? "Теоретически остановить этот проект всегда можно, но политики, скорее всего, этого не сделают, поскольку в него уже вложены большие средства", - сказала Мануэла Хойер.

Для сторонников гигафабрики ее преимущества перевешивают недостатки

Дело не в том, что местные сторонники гигафабрики не видят потенциальных недостатков завода и его ожидаемого негативного воздействия на окружающую среду. По их мнению, гораздо больше пользы для экологии дает стремление Tesla к развитию электромобильности, которая позволит добиться отказа от классических автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

В своем апрельском заявлении руководство Tesla назвало "вопиющей проблемой" то, что "в действующих правилах и законах проекты, которые борются с изменением климата, и те, которые его ускоряют, рассматриваются одинаково". Впервые Маск объявил о своем плане построить гигафабрику под Берлином в ноябре 2019 года. В апреле этого года он заявил, что цель Tesla начать производство в Грюнхайде всего через 20 месяцев после принятия решения о том, где строить завод, "не амбициозна, это является простой необходимостью".

"Мы должны срочно остановить изменение климата, и электромобильность может способствовать этому, несмотря на свои нынешние недостатки", - считает Мануэла Айхман. По ее словам, "у нас просто нет времени обсуждать вещи вечно".

Автор Харди Граупнер

https://p.dw.com/p/3t1j8


About the author
[-]

Author: Андрей Гурков, «Курс консалтинг», Инза Вреде, Никита Жолквер, Харди Граупнер

Source: p.dw.com

Added:   venjamin.tolstonog


Date: 12.05.2021. Views: 40

zagluwka
advanced
Submit
Back to homepage
Beta