На заметку населению России: признание погибшими в военных действиях, призывная кампания, безопасность полетов

***

В РФ упрощают правила признания погибшими в ходе военных дествий в Украине 

Для объявления бойца погибшим будет достаточно заявления его командира, а признание человека пропавшим без вести сократится с двух лет до полугода.

Госдума РФ во вторник, 11 апреля, приняла во втором и третьем чтении законы, упрощающие процедуру признания погибшими и пропавшими без вести российских военнослужащих, участвующих в войне в Украине.

Согласно первому законопроекту, упрощается порядок выдачи справки о смерти военнослужащего, погибшего в ходе прохождения военной службы по призыву или в период мобилизации, в период военного положения и в военное время. Выдавать ее смогут не только медицинские организации, но и другие уполномоченные лица.

Кроме того, предлагается признать утратившим силу положение, согласно которому для подачи заявления о признании военнослужащего безвестно отсутствующим или умершим необходимо указать день окончания военных действий.

Другой законопроект предлагает распространить на тех, кто участвует в войне в Украине, служит или проживает в зоне "специальной военной операции", действие существующих положений Гражданского кодекса РФ в части признания гражданина безвестно отсутствующим или объявления судом умершим пропавшего без вести в связи с военными действиями.

Для признания солдата погибшим достаточно заявления командира

После вступления документа в силу для того, чтобы военнослужащий был признан погибшим, будет достаточно соответствующего заявления его командира. "Если же прямых свидетелей этого нет, но человек пропал, признание его пропавшим без вести займет не более полугода", - заявлял ранее один из авторов инициативы, секретарь генерального совета "Единой России" Андрей Турчак. После этого добиться гражданина погибшим можно будет через суд. Согласно действующему российскому законодательству, для признания военнослужащего пропавшим без вести нужно ждать два года с момента окончания боевых действий.

По утверждению Турчака, новый регламент позволит родственникам погибших быстрее получать компенсационные денежные выплаты. Законы вступят в силу через месяц после официального опубликования.

Автор Дмитрий Андреев

Источник  - https://p.dw.com/p/4Puzv

*** 

Призывную кампанию РФ поддержат электронным учетом

Уклонистам закроют дорогу за границу, а за госизмену дадут пожизненный тюремный срок.

Законодатели не намерены ограничиваться уже введенными после начала военных действий на Украине изменениями в правила поведения граждан. В апреле они представили на рассмотрение Государственной думы очередную серию поправок в действующее законодательство.

Рассматривается поправка, предполагающая ужесточение ответственности за терроризм и государственную измену. Теперь виновным грозит пожизненный тюремный срок, сообщил глава комитета по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев.

Госдума во втором и третьем чтениях приняла два закона, которые упрощают процедуру признания погибшими и пропавшими без вести военнослужащих, задействованных в военных действиях в Украине. Они помогут упростить порядок выдачи справки о смерти военнослужащего, причем не только медицинскими организациями, но и другими уполномоченными лицами. Также предлагается распространить действие положений Гражданского кодекса РФ в части признания военных и гражданских лиц безвестно отсутствующими, умершими, погибшими либо пропавшими без вести в зоне спецоперации и близлежащих регионах.

Госдума приняла в первом чтении законопроект о миротворцах. Он позволит молодым людям, проходящим службу по призыву (а не только как сейчас контрактникам), на добровольной основе принимать участие в миротворческих миссиях. Как пояснил глава комитета по обороне Андрей Картаполов, граждане, проходящие срочную службу, будут направляться туда только по желанию. Они будут служить на должностях «где нет риска для жизни» и выполнять «упрощенные задачи», находясь в базах миротворческих сил. Для этого призывник «должен подать рапорт по команде на прохождение специальной подготовки или на перевод в воинскую часть, которая готовится по этой программе».

Госдума приняла во втором и третьем чтениях закон о создании единого электронного реестра воинского учета. Создаваемая единая база данных призывников будет содержать полный объем личной информации, включая основные документы. Предполагается, что при этом государственные структуры будут использовать единую систему межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ).

Вводятся новые способы рассылки повесток – заказными письмами, а также электронным способом через портал «Госуслуги» и вручение через МФЦ. При этом старые способы – вручение уведомления в руки и через работодателя – сохраняются. Юридическая сила у повесток, переданных призывнику разными способами, будет одинаковой. Конкретный механизм рассылки повесток новыми способами будет утвержден постановлением правительства. 

При использовании портала «Госуслуги» повестка будет считаться врученной «с момента ее размещения в личном кабинете гражданина на соответствующем информационном ресурсе». Она будет помещена в специальный «реестр повесток», который будет разработан Минцифры с доступом через личный кабинет на «Госуслугах» или через МФЦ. Не явившийся по повестке гражданин РФ будет обязан самостоятельно прийти в военный комиссариат во время следующего призыва в течение двух недель после его начала. 

Внесенные поправки предполагают запрет на выезд за границу, управление транспортом, получение кредитов и некоторые другие имущественные операции для тех, кто получил повестки, но не явился по ним в 20-дневный срок. Уклонистом будет считаться военнообязанный гражданин, если он отказался получать повестку или, например, не выходит на связь, пояснил Картаполов. «Россия оперативно исправляет те недостатки в системе воинского учета, которые были вскрыты в 2022 году», – добавил он. 

«Мы считаем, что эти изменения соответствуют требованию времени и возможностям нашей современной цифровой системы и их внедрение существенным образом повысит эффективность воинского учета и, как следствие, боевые возможности наших вооруженных сил», – заключил Картаполов. Деятельность законодателей прокомментировал пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков. «Если у людей возникают вопросы, то обязанность и государственной машины, и наших народных избранников прояснить эти вопросы. Поэтому здесь просто нужно набраться терпения», – сказал он. 

Больше всего граждан волнуют поправки в закон «О воинской обязанности и воинской службе» и связанные с ним. По мнению Пескова, проводимая по данному направлению работа «абсолютно необходима» – нужна цифровизация всей системы, «с тем чтобы она стала действительно понятной, быстрой, информативной и легкой для всех граждан». При этом и Песков, и Картаполов заверили журналистов, что новой волны мобилизации не планируется.

Источник - https://nvo.ng.ru/nvoweek/2023-04-13/2_1232_nvoweek.html

*** 

Безопасно ли летать на самолетах в России в условиях санкций 

"Аэрофлот" впервые заявил об отправке своего аэробуса на ремонт в Иран. Как это может отразиться на безопасности полетов? Отвечает Airbus и бывший пилот одной из российских авиакомпаний.

Из-за санкций, введенных после полномасштабного вторжения в Украину, российские авиакомпании остались без поставок самолетов, запчастей и техобслуживания европейских и американских производителей. В начале апреля 2023 года РБК со ссылкой на источники сообщил о первой отправке в Иран Airbus A330 для ремонта стоек шасси. Почему самолет решили отремонтировать именно там и как это отразится на безопасности перевозок, разбиралась медиакомпания DW.

Почему выбрали Иран

Выбор "Аэрофлота" в пользу Ирана нельзя назвать неожиданным: российской авиакомпании не стоит опасаться ареста самолета во время обслуживания, а Ирану - введения вторичных санкций. Так как аэрофлотовские А330 имеют двойную регистрацию, страны Евросоюза и США не только обязаны отказать в ремонте и заправке таких самолетов, но и арестовать их. В авиапарке Ирана есть самолеты такого типа и многолетний опыт полетов и авиаперевозок в условиях санкций. Вероятно, есть и детали, необходимые "Аэрофлоту", о происхождении которых эксперты спекулируют уже несколько лет.

Представитель Airbus в интервью DW подчеркнул, что "не существует легальных путей, по которым в Иран могли бы попасть оригинальные запчасти или документация". Эксперты не исключают закупку Ираном деталей с помощью "параллельного импорта" или на черном рынке. Такие запчасти могут производиться в Китае и Индии. Есть вероятность, что Иран изготавливает часть деталей сам, считают журналисты немецкого издания об авиации Aero Telegraph, подчеркивая, что Ирану при этом особо нечего предложить России, так как иранский воздушный флот находится не в самом рабочем состоянии. В конце 2021 года Ассоциация авиакомпаний Ирана заявила, что около половины самолетов в стране не летают из-за отсутствия важных запчастей, в том числе и двигателей.

Как санкции отразились на безопасности полетов

"С точки зрения пилота все просто: если самолет годен к полету, то какая разница, где он ремонтировался? Я сомневаюсь, что может быть нечто особенное в иранском ремонте. Я думаю, их технический состав достаточно профессиональный", - поделился DW на условиях анонимности бывший пилот одной российской авиакомпании. Он покинул страну сразу после 24 февраля и сейчас работает за рубежом.

Техническое состояние самолетов - последнее из-за чего переживают пилоты в России, уверен собеседник DW. Массовых увольнений из-за технических рисков он не наблюдает. По его словам, еще во время пандемии его коллеги потеряли работу и поэтому оставшиеся пилоты российских авиакомпаний сейчас "дружно встали в ряды, заткнулись и продолжают летать так, как есть, чтобы не потерять место". 

Еще один источник в руководстве другой авиакомпании заявил медиакомпании DW, что безопасно летать в России можно было "только в первый год после введения санкций против РФ". Сам производитель самолетов Airbus отказался оценить риски техобслуживания "Аэрофлота" в Иране. Каждой оригинальной детали присваивается серийный номер, чтобы компания могла их отслеживать, но нет никакого способа проверки неоригинальных деталей и выполненных услуг, которые оказаны в несертифицированных центрах, рассказал медиакомпании DW глава пресс-службы Airbus Джастин Дюбон. Кроме того, как пояснил представитель фирмы, санкции не позволяют оказывать техподдержку самолетов авиакомпаний других стран, которые могут использоваться в России.

"Эти самолеты - мертвые" 

Есть ли у России другие варианты, кроме ремонта в Иране? "Альтернатива - разбирать самолеты, которые есть, либо брать бэушные, списанные непонятные запчасти. Естественно, будет больше отказов техники. Но ни один пилот не полетит с критическими отказами. Вы же не поедете на машине без колес, точно так же нельзя летать без определенных систем. Можно, конечно, пойти на все нарушения, но ты не знаешь, какие могут быть последствия", - считает экс-пилот российской авиакомпании. 

Бывший сотрудник сравнивает ремонт Airbus в Иране с починкой авто: вы можете купить оригинальную запчасть Mercedes, поставить ее в сервисе с гарантией, или же пойти в гараж и взять турецкую или китайскую деталь. Естественно, Mercedes никаких гарантий не даст, но можно будет ездить до тех пор, пока деталь не сломается. Но потом вы уже не сможете отремонтироваться в Mercedes, а машину у вас никто не купит, так как все знают, что вы туда ставили турецкие и китайские запчасти в непонятном сервисе. 

То же самое, по мнению собеседника DW, ожидает и российские авиакомпании. Он называет "мертвыми" А330 "Аэрофлота": России уже не важна сертификация и место, где проводят ремонт, потому что такие самолеты не перепродать. "Они будут использоваться только на внутреннем рынке до тех пор, пока не умрут или не уедут в тот же Иран", - уверен пилот.

Возможности Ирана ограничены 

Отсутствие обновления программного обеспечения самолетов - другая проблема, которая в скором времени может стать действительно критической для российских авиакомпаний. "Если навигационная база данных просрочена на два-три месяца, это не страшно. Но потом маршруты и схемы могут меняться, и летать на этих самолетах в цивилизованные страны точно никто не пустит. Я сомневаюсь, что даже Китай в свое воздушное пространство через какое-то время будет впускать самолеты без обновленной базы данных", - считает пилот. При этом в конце 2022 года "Аэрофлоту" вручили премию "за противодействие санкциям и импортозамещение". 

Такое будущее авиаперевозок в России прогнозируют и другие эксперты: страны, над которыми до сих пор летали самолеты российских авиакомпаний, будут постепенно закрывать воздушное пространство для них из-за соображений безопасности. 

О том, станут ли теперь российские самолеты регулярно обслуживаться в Иране, говорить пока рано. Сам "Аэрофлот" заявил, что дождется возвращения А330 и на основе первого ремонта примет решение об обслуживании других судов. Ясно только то, что Иран вряд ли сможет помочь с поломками более современных самолетов: в авиапарке страны нет многих моделей, которые есть у российских перевозчиков. 

Санкции коснулись и самолетов, которые формально сейчас производят в России: более 75% деталей Superjet 100 делают иностранные фирмы. В частности, в марте 2023 года ряд авиакомпаний сообщил о дефиците свечей из США для данного типа лайнера, без которых невозможно продолжать полеты. Другой российский самолет МС-21, начало эксплуатации которого перенесли на 2025 год, столкнется с такими же проблемами - отсутствием иностранных деталей, которые не производятся в России. 

"Я не вижу никакого будущего в России при той ситуации, которая есть сейчас. Будущего у российского авиапрома тоже нет. Скоро мы снова окажемся в 90-х годах с огромным количеством катастроф", - подытожил в интервью DW бывший пилот.

Автор Ксения Сафронова

Источник - https://p.dw.com/p/4Q19Q