Новости экономики Германии в первой декаде июля 2023 г.: сжиженный газ, оборонный экспорт, высокие технологии, авторынок

***

Cоздание в Германии инфраструктуры по приему сжиженного газа

Правительство Германии - за, местные власти и жители острова Рюген - против. Принятый 7 июля закон вызовет протесты и иски. Почему кипят страсти вокруг проекта в порту Мукран.

Закон принят, но твердой уверенности в том, что форсированное создание в Германии инфраструктуры по приему сжиженного газа пойдет в ближайшие месяцы в полном соответствии с планами правительства ФРГ, пока нет. Эти планы предусматривают, что зимой 2023/2024 на немецком побережье Северного и Балтийских морей к вошедшим в строй прошлой зимой трем плавучим СПГ-терминалам (в Вильгельмсхафене, Лубмине и Брунсбюттеле) должны прибавиться еще четыре. В результате Германия смогла бы не только заменить основную часть поставок российского трубопроводного газа, которые "Газпром" прекратил в конце лета 2022. Эти мощности обеспечили бы также прием сжиженного газа со всего мира в интересах соседних стран ЕС, прежде всего Чехии и Австрии, не имеющих выхода к морю.

СПГ-терминал может обеспечить 10 млрд кубометров в год

Сооружение СПГ-терминалов в Западной Германии, а к двум действующим должны прибавиться еще один в Вильгельмсхафене и один в Штаде, не вызвали и не вызывают больших возражений. Совершенно иная картина - в Восточной Германии. Там уже были довольно заметные протесты против проекта в Лубмине, в частности - из-за шума, который производит регазификационное судно. Однако они не идут ни в какое сравнение с тем противодействием, с которым столкнулся план федерального правительства создать в порту Мукран на острове Рюген крупный СПГ-терминал, разместив там сразу два регазификационных судна суммарной мощностью 10 млрд кубометров в год (это примерно пятая часть всех бывших поставок "Газпрома"). Против выступили региональные и муниципальные власти, местные жители, экоактивисты и даже известные экономисты.

Тем не менее 7 июля бундестаг (парламент) принял, а бундесрат (представительство федеральных земель) утвердил изменения в закон, обязывающий региональные и местные власти упростить различные разрешительные процедуры с целью максимально ускорить создание инфраструктуры для приема СПГ (LNG-Beschleunigungsgesetz). Именно этот закон, принятый в мае прошлого года на фоне полномасштабной войны России против Украины и нараставшего газового кризиса, позволил в рекордные сроки оборудовать береговую инфраструктуру для первых трех немецких СПГ-терминалов и их подключение к газотранспортной системе ФРГ.

Говорим Мукран, подразумеваем Лубмин

И вот теперь действие этого закона распространили на Мукран. У многих читателей это название наверняка на слуху потому, что в этом порту в городе Заснице на острове Рюген находился базовый лагерь прокладчиков "Северного потока-2": именно здесь складировались используемые для этого газопровода трубы, фотографии которых постоянно публиковали всевозможные СМИ. Теперь оставшиеся от этого похороненного проекта трубы, купленные правительством ФРГ, предполагается использовать для прокладки трубопровода от СПГ-терминала в Мукране до Лубмина. 

Дело в том, что к Лубмину, где находятся бездействующие ныне приемные терминалы "Северного потока" и "Северного потока-2", на суше подведены три мощных магистральных трубопровода, позволяющих транспортировать большие объемы газа на запад, восток и юг Германии, а также в Чехию и Австрию. Так что это, по идее, идеальное место для размещения СПГ-терминалов в интересах всего ЕС.

Проблема в том, что маленький и, главное, мелководный порт Лубмина не в состоянии принять дополнительные плавучие регазификационные заводы. А то судно, что бросило здесь якорь прошлой зимой, приходится загружать не на полную мощность и снабжать с помощью небольших челночных СПГ-танкеров, которые курсируют между ним и расположенным в открытом море большим резервуаром сжиженного газа, к которому причаливают океанские танкеры.

Поэтому-то и возник план пришвартовать два регазификационных судна (одно арендовало правительство ФРГ, другое - оператор терминала в Лубмине, частная немецкая компания Deutsche ReGas) в порту Мукран и оттуда проложить соединительный газопровод. Однако этот план вызвал решительное неприятие на острове Рюген и во всей восточногерманской федеральной земле Мекленбург-Передняя Померания.

Угроза туризму, окружающей среде и климату?

DW уже подробно писала об этих протестах, об аргументах противников проекта и о попытках федеральных властей найти компромиссное решение в апрельской статье "Страсти вокруг СПГ-терминала: канцлер посетил недовольных" и в майской публикации "Остров Рюген и экоактивисты восстали против СПГ-терминала". Весьма показательно, что 6 июля, меньше чем за сутки до голосования в бундестаге и бундесрате, против терминала в Мукране выступило правительство земли Мекленбург-Передняя Померания.

Для противников проекта он неприемлем по разным причинам. Жители Рюгена, местный туристический бизнес и, соответственно, муниципальные власти морских курортов острова опасаются, что два огромных регазификационных судна, при эксплуатации которых используется и сливается в море хлор, а также регулярно подходящие к ним океанские СПГ-танкеры могут своим видом, шумом и выбросами отпугнуть часть туристов. Неслучайно "центром сопротивления" стал самый знаменитый на Рюгене морской курорт Бинц.

Местные защитники окружающей среды опасаются ущерба для экологии на острове, в том числе для рыбной популяции. В то же время для экоактивистов со всей Германии, выступающих под лозунгами "Газ разрушает", "Чистый природный газ? Это грязная ложь!", "Остановите ископаемые энергоносители", борьба с СПГ-терминалом в Мукране стала частью общей борьбы за ускоренный отказ от углеводородного сырья во имя защиты глобального климата.

Спор об избыточных мощностях и водороде

Некоторые известные экономисты тоже считают, что правительству следует сейчас направлять свои усилия и финансовые средства на развитие возобновляемой энергетики, а не газовой промышленности, тем более что, по их мнению, мощности по приему СПГ в Мукране окажутся избыточными.

Именно с этой точкой зрения полемизировал министр экономики ФРГ Роберт Хабек (Robert Habeck), когда, выступая в середине июня на Восточногерманском экономическом форуме в Бад-Зарове, сделал свое нашумевшее заявление о том, что Германия может быть вынуждена свернуть или даже отключить промышленные мощности, если соглашение по транзиту российского газа через территорию Украины не будет продлено после истечения срока его действия 31 декабря 2024 года. В таком случае Германии, указал он тогда, придется поддерживать газом своих соседей (министр явно имел в виду Чехию и Австрию), а для этого нужны мощные СПГ-терминалы.

В свою очередь правительство индустриально сравнительно слабо развитой земли Мекленбург-Передняя Померания накануне голосования в бундестаге особый упор сделало на то, что федеральные власти так и не прояснили перспективы превращения порта Мукран в будущий центр импорта "зеленого" водорода, который должен прийти на смену СПГ. Иными словами, они требуют примерно такой же господдержки, которая обещана западногерманскому Вильгельмсхафену, который в Берлине планируют превратить в главный немецкий порт по импорту водорода.   

Оппозиция: правительство пошло напролом

В бундестаге за внесение порта Мукран в закон об ускоренном строительстве СПГ-инфраструктуры проголосовали 370 депутатов, 301 был против, 4 воздержались. Представители консервативного блока ХДС/ХСС заявили, что они не против сжиженного газа, который нужен стране, но против того, что партии правящей коалиции "пошли напролом" и навязывают местному населению решения вместо того, чтобы искать приемлемый компромисс.

Другая оппозиционная сила, правопопулистская "Альтернатива для Германии", и без того сильная на Рюгене, выразила сомнения в принципиальной необходимости СПГ-проекта и сделала упор на том, что далекий Берлин пренебрегает интересами людей на местах. Некоторые общественные организации, со своей стороны, пригрозили судебными исками против принятого закона.

В то же время министр экономики ФРГ Роберт Хабек от партии "зеленых", по данным СМИ, настаивает на том, чтобы работы в акватории порта начались уже 1 августа, чтобы закончить их примерно в середине декабря до начала нереста балтийской сельди, иначе новый терминал войдет в строй не предстоящей зимой (когда, по мнению экспертов, не исключен временный дефицит газа, особенно при холодах), а лишь следующей весной.      

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4Tb4C

***

Германия наращивает оборонный экспорт за счет сокращения социальных статей бюджета

В Германии опубликованы данные об экспорте вооружений в первой половине текущего года. По данным интернет-издания RND, немецкое правительство одобрило за этот период вывоз оружия на сумму 5,22 млрд евро. Это на 26% больше, чем за первые шесть месяцев 2022 года. Почти треть всех одобренных в первой половине года поставок предназначалась Украине.

Если в 2022 году правительством ФРГ было выдано разрешений на экспорт оружия на сумму более чем 8 млрд евро, то результаты текущего года, очевидно, могут далеко превзойти этот показатель. Главным получателем немецкого оружия стала Украина. Киеву было направлено вооружений на 1,65 млрд евро. На втором месте оказалась Венгрия, закупившая за этот период времени немецкого оружия на 1,03 млрд евро.

Статс-секретарь (заместитель министра) федерального Министерства экономики и климата ФРГ Свен Гиегольд и не думал скрывать, что именно Украина остается основным направлением немецкого военного экспорта в Европе. Он обосновывает это обстоятельство необходимостью поддержки Украины в связи с боевыми действиями на ее территории.

В целом же основные поставки немецкого оружия, по словам чиновника, идут в страны ЕС и НАТО. Среди государств за пределами Европы главным партнером немецкого военно-промышленного комплекса остается Индия, на которую приходятся поставки в размере 108,6 млн евро. Напомним, что Индия – традиционно один из крупнейших в мире покупатель российского оружия.

Как считают эксперты Стокгольмского института по исследованию проблем мира (СИПРИ), после начала российско-украинского вооруженного конфликта резко возрос импорт вооружений европейскими странами. Речь идет прежде всего о поставках такого тяжелого вооружения, как танки, подводные лодки и боевые самолеты. Европейский импорт вооружений за истекший десятилетний период вырос, по данным СИПРИ, на 47%, а в европейских странах – членах НАТО на 65%. Украина сегодня стала третьим мировым импортером вооружений после Катара и Индии.

На фоне рецессии в немецкой экономике военно-промышленные фирмы в настоящее время привлекают инвесторов. Как отмечает в этой связи газета Sueddeutsche Zeitung, «именно они начали сейчас испытывать приток инвесторов».

С другой стороны, оплата подавляющего большинства заказов военно-промышленному комплексу осуществляется за счет бюджета. Наиболее ярким свидетельством этому является принятие в 2022 году специального военного бюджета объемом 100 млрд евро для переоснащения Бундесвера. За него проголосовали практически все представленные в Бундестаге партии, за исключением «Альтернативы для Германии». Но любой бюджет не резиновый, и увеличение расходов по одним статьям предполагает либо сокращение по другим, либо увеличение поступлений в бюджет, которые происходят, как правило, за счет роста налогового бремени.

Именно поэтому в четверг в городе Гота (Тюрингия) встречались сотрудники как федеральных, так и земельных налоговых органов. Главный спор идет на тему, за счет каких налогов финансировать увеличение военных расходов. Выбор в данном случае невелик: это либо налог на добавленную стоимость (НДС), либо прямые налоги. С политической точки зрения правящим партиям хотелось бы избежать явного повышения прямых налогов. Поэтому на сегодня обсуждаются варианты увеличения НДС или повышение налоговой ставки для состоятельных граждан, которая уже достигает 45%.

Другим инструментом увеличения военного бюджета является сокращение социальных выплат. Журнал Spiegel сообщает о планах министра финансов Кристиана Линднера сократить пособия лицам, долгое время находящимся без работы. Канцлер Олаф Шольц поддержал в ходе выступления в парламенте инициативу о сокращении программы выплат семьям с двумя и более детьми на фоне роста оборонных расходов.

Анализируя возможность сокращения социальных расходов, Sueddeutsche Zeitung перечисляет статьи, которые подвергнутся в ближайшее время ревизии. В их числе помощь бездомным, дотации детским садам и школам. То есть, как подчеркивает газета, именно те сферы, которые больше всего зависят от помощи государства.

Пока, согласно опросам общественного мнения, 66% немцев поддерживают приобретение продукции ВПК за счет государственных средств для поддержки Украины. 

Автор: Олег Никифоров, ответственный редактор приложения "НГ-Энергия"

Источник - https://www.ng.ru/world/2023-07-06/1_8767_germany.html

***

Немецкие технологии для iPhone

Американский гигант IT-индустрии увеличивает закупки в Европе и расширяет конструкторский центр в Мюнхене.

Что практически каждый знает про iPhone? Что это чудо техники, изобретенное в середине 2000-х годов американской компанией Apple, что это очень престижный и весьма дорогой гаджет, что разрабатывают его в США, а изготавливают – в Китае. Всё, в принципе, верно, но с небольшим уточнением: в последние годы Apple частично перевела сборку в Индию, чтобы снизить зависимость от КНР.

Куда менее известно, какие фирмы и из каких стран доставляют на китайские (а теперь и индийские) конвейеры многочисленные компоненты для этого легендарного смартфона. Apple своих поставщиков особо не афиширует, а им самим условия контрактов запрещают рекламировать свое участие в создании iPhone и другой продукции американского гиганта IT-индустрии. Но вот в конце мая корпорация впервые за целый ряд лет обнародовала список компаний, обеспечивающих ее деталями или технологиями. УApple в Германии 800 поставщиков. 

Высокие технологии от партнеров в ЕС

Комментируя этот список во время видеоконференции с журналистами, вице-президент Apple ирландка Кэти Кирни, отвечающая в корпорации за бизнес в Европе, сообщила: «За последние пять лет объемы наших закупок в Европе выросли наполовину. В минувшем году они составили 20 млрд евро». По ее словам, «никогда еще Европа не вносила столь важного вклада в создание нашей продукции».

Думается, основная или одна из главных причин публикации списка в том и состояла, чтобы на фоне нарастающего геополитического противостояния между Западом и Китаем продемонстрировать: постепенно снижая роль КНР в своем производстве, Apple повышает при этом роль ЕС и в целом Европы. Цифры говорят сами за себя: сегодня поставщиками американской корпорации являются свыше 4000 европейских фирм, из них около 800 – немецкие. К тому же именно в Германии, в Мюнхене, находится главный европейский центр научных исследований и конструкторских разработок Apple.

Но начнем со списка поставщиков. Представляя его, Кэти Кирни упомянула, в частности, крупных европейских производителей микрочипов: немецкую компанию Infineon, франко-итальянскую            STMicroelectronics, австрийскую AMS-Osram. То, что в сотню важнейших международных партнеров американской корпорации входит Infineon, удивления не вызывает, ведь это ведущий европейский производитель полупроводников. При этом из списка следует, что чипы для iPhone и другой продукции Apple мюнхенский концерн поставляет со своих заводов как в Германии (в Баварии и Саксонии), так и в Австрии, Китае, Малайзии, Сингапуре, Соединенных Штатах, Тайване, Филиппинах.

Скорее может удивить то, что из Германии в сотню важнейших поставщиков Apple попал также Bosch, ведь у многих этот концерн по старинке ассоциируется прежде всего со свечами зажигания для автомобилей, стиральными машинами и прочей бытовой техникой. Однако Robert Bosch GmbH, оставаясь крупнейшим в мире поставщиком автопрома, стал одновременно еще и весьма значительным разработчиком всевозможной электроники (прежде всего, кстати, для того же автопрома). Достаточно вспомнить, что крупнейшим инвестиционным проектом в истории фирмы было строительство вошедшего в строй в 2021 году завода по выпуску микрочипов в Дрездене. Однако Apple снабжает не он, а одно из предприятий концерна в Китае, а также специализирующийся на микроэлектронике завод Bosch в Ройтлингене в Баден-Вюртемберге.

Чем Германия привлекает Apple

В этой же федеральной земле находится и один из заводов концерна Henkel, который тоже снабжает американского IT-гиганта. Попадание этого производителя бытовой химии (например, стирального порошка Persil и косметики для волос Schwarzkopf) в сотню важнейших поставщиков Apple может удивить еще больше. Однако не следует забывать, что Henkel – один из мировых лидеров на рынке всевозможных промышленных клеев с заводами в том числе в Китае, Пуэрто-Рико и США. Именно они, вместе с немецким предприятием, и перечислены в списке. Вошел в сотню и немецкий производитель батарей и аккумуляторов Varta, точнее – его дочерняя фирма Varta Microbattery, расположенная в Эльвангене опять-таки в Баден-Вюртемберге.

В этой же земле, вблизи ее столицы Штутгарта, находится и штаб-квартира машиностроительной компании Trumpf. Она в сотню крупнейших поставщиков не вошла, но вице-президент Apple Кэти Кирни отдельно отметила ее в ходе своего выступления на упомянутой видеоконференции. У этого семейного предприятия, основанного ровно сто лет назад и пять лет назад купившего компанию по производству лазерных диодов, американский IT-гигант закупает сразу несколько наименований продукции. Например, датчики приближения, которые встраивают в iPhone, чтобы экран темнел и экономил энергию, когда пользователь в начале телефонного разговора подносит смартфон к уху.

Наряду с Баден-Вюртембергом, особенно важна для Apple в Германии Бавария. И не только потому, что на территории этой федеральной земли по заказу корпорации производят микрочипы Infineon и немецкие подразделения крупных американских производителей полупроводников Qualcomm и Texas Instruments.

Самое главное: в Мюнхене находится основной европейский исследовательский и конструкторский центр Apple, в котором трудятся около 2500 инженеров. О его растущем значении для американской корпорации говорит то, что в 2021 году она вложила в его расширение 1 миллиард евро, а в марте этого года выделила на его развитие в ближайшие шесть лет дополнительно еще 1 млрд евро. Объясняя такое решение, глава Apple Тим Кук указал на превосходный уровень выпускников местных университетов и обилие высококвалифицированных кадров, а также на высокое качество жизни в Баварии, что способствует привлечению сюда иностранных специалистов.

Автор: «Курс Консалтинг»

Источник - https://www.partner-inform.de/partner/detail/2023/7/189/11342/nemeckie-tehnologii-dlja-iphone#deteils

***

Rheinmetall подключается к производству "невидимки" F-35

Американский истребитель-бомбардировщик пятого поколения со стелс-технологиями из США будет частично Made in Germany. Принято решение о строительстве завода на западе Германии.

Немецкая компания Rheinmetall подключается к производству "самого эффективного на сегодняшний день боевого самолета в мире". Так крупнейший в ФРГ производитель военной техники характеризует американский многофункциональный истребитель-бомбардировщик F-35A Lightning II, способный нести ядерное оружие. С 2025 года средняя часть его фюзеляжа будет изготавливаться в Германии на заводе, который построят в городе Веце на самом западе Германии у границы с Нидерландами. Об этом Rheinmetall объявила 4 июля.

Трансфер новейших авиационных технологий в Германию

"Мы гордимся тем, что наше многолетнее партнерство с Northrop Grumman и Lockheed Martin, а также существующие уже многие десятилетия очень тесные связи с бундесвером, приведут к подлинному трансферу ноу-хау в Германию", - подчеркнул председатель правления Rheinmetall Армин Паппергер (Armin Papperger), комментируя договоренности, достигнутые с двумя выпускающими F-35 американскими военно-промышленными корпорациями. В Веце они установят автоматизированную монтажную линию с новейшими американскими технологиями.

Завод будет построен на площади почти в 60 тысяч квадратных метров в промзоне рядом с небольшим, но международным аэропортом Weeze. Его использует главным образом ирландская авиакомпания-дискаунтер Ryanair, которая называет его Düsseldorf (Weeze), поскольку он расположен относительно недалеко от Дюссельдорфа. Новое предприятие, которое будет иметь и научно-исследовательское подразделение, обеспечит создание примерно 400 рабочих мест.

"Это расширение производственных мощностей будет способствовать удовлетворению растущего по всему миру спроса и позволит обладателям F-35 быть на шаг впереди перед лицом будущих угроз 21-го века", - подчеркнул вице-президент программы F-35 корпорации Lockheed Martin Майк Шумейкер.

F-35 смогут нести ядерное оружие вместо самолетов Tornado

На заводе в Веце планируется выпустить как минимум 400 средних частей фюзеляжа боевого самолета F-35A Lightning II. Эта модель будет поставляться военно-воздушным силам Германии (люфтваффе) и "других дружественных стран", указывается в сообщении Rheinmetall. Информационное агентство AFP отмечает, что армии различных стран эксплуатируют в настоящее время около 890 единиц F-35 различной модификации. Их серийное производство началось в 2015 году.   

Агентство Reuters напоминает, что правительство ФРГ в прошлом году приняло решение приобрести 35 таких истребителей-бомбардировщиков, широко использующих технологии малозаметности (стелс-технологии). Поэтому F-35 относят к самолетам-невидимкам. Они призваны заменить устаревшие Tornado, на которые в Германии в настоящее время возложено выполнение задач в рамках принятой в НАТО концепции совместного использования ядерного оружия.

Эта концепция предполагает, что в случае войны к доставке американского ядерного оружия к цели могут привлекаться боевые самолеты неядерных членов альянса, в том числе Германии. Первые восемь F-35A Lightning II бундесвер должен получить в 2026 году, указывает AFP. Можно исходить из того, что они будут частично изготовлены уже на немецком заводе Rheinmetall в Веце. 

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4TRer

***

Авторынок Германии: рост на фоне рецессии, VW догоняет Tesla

Быстрее всего в ФРГ растут сейчас продажи электромобилей, в этом сегменте ожидается ценовая война. О масштабной экспансии китайских автомобилей пока не может быть и речи.

Экономика Германии - в рецессии, однако авторынок и автопром ФРГ - на подъеме. В первом полугодии 2023 года на немецкие дороги выехало почти 1,4 млн новых легковых машин, что на 12,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Одновременно на 32% выросло производство автомобилей Made in Germany. Этому способствовали как нормализация поставок комплектующих, что ускорило выполнение накопившихся заказов, так и повышенный спрос на экспортных рынках.

Соответствующие данные представили Федеральное автотранспортное ведомство (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) и Объединение немецкой автомобильной промышленности (VDA). Главное, что показывают эти данные: Германия переживает в настоящее время именно техническую рецессию, когда ВВП формально сокращается, однако это не ведет к свертыванию производства в ключевых отраслях. В Германии одной из таких отраслей является автомобильная промышленность.

На гибриды спрос растет, на плагин-гибриды падает

Обширная статистика, представленная KBA по итогам июня и первых шести месяцев года, позволяет сделать целый ряд выводов об основных тенденциях на крупнейшем автомобильном рынке Европы, а также о популярности в Германии различных немецких и зарубежных брендов.

Наибольшую динамику в очередной раз продемонстрировал сегмент автомобилей, работающих исключительно на электрической тяге (Battery Electric Vehicle, BEV). Здесь продажи увеличились почти на треть (31,7%). "Большего роста не добился за анализируемый период ни один другой вид двигателей", - констатирует KBA. Это означает, что электромобили по темпам роста продаж обогнали даже различные формы гибридов, сочетающие двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с электрическими моторами.

Причем в июне рост продаж BEV составил по сравнению с прошлогодним июнем даже 64,4%, так что их доля в суммарных продажах новых авто приблизилась в этом месяце к одной пятой (18,9%). Это указывает на то, что спад спроса на электромобили, наблюдавшийся в Германии в начале года из-за некоторого сокращения субсидий на их покупку, был скорее временным явлением и к середине года чувствовался уже куда меньше.

В то же время полная отмена с 1 января 2023 года субсидий покупателям плагин-гибридов (подзаряжаемых от сети гибридов) привела к обвальному сокращению, но не к полному прекращению продаж таких моделей. В июне было зарегистрировано примерно на 40% меньше новых плагин-гибридов, чем год назад, но почти на 20% больше других видов гибридов. Так что различные варианты сочетания ДВС и электромоторов продолжают пользоваться в Германии весьма высоким спросом и по суммарным объемам сбыта пока все еще опережают продажи BEV, хотя разрыв сокращается.

Концерн Volkswagen контролирует почти 40% рынка ФРГ

В целом уже почти половина ежемесячно регистрируемых в Германии новых легковых машин имеет альтернативные двигатели. При этом весьма показательно, что на автомобили, работающие на природном газе, по-прежнему приходится менее 1% рынка, причем продаются почти исключительно те, что работают на сжиженном газе. Тут речь идет хотя бы о нескольких тысячах новых машин, тогда как в случае с авто на компримированном газе - всего о сотнях. А если взять водородные автомобили - фактически о единицах.

Бесспорными лидерами немецкого автомобильного рынка пока остаются легковые машины с бензиновыми двигателями, их доля в продажах составляет сейчас порядка 36%. А вот доля дизельных машин, на которые еще лет десять назад приходилась примерно половина рынка, сократилась в июне до менее 17%. Так что этот вид ДВС продолжает сдавать позиции, хотя в абсолютных цифрах сбыт в условиях общего роста продаж в первом полугодии 2023 года несколько вырос.

Самым популярным автомобильным брендом в Германии был и остается VW. На основную марку концерна Volkswagen пришлись в первом полугодии 2023 года 18,6% всех зарегистрированных новых автомобилей. Если же приплюсовать другие бренды этого автостроителя (Audi, Skoda, Seat, Porsche), то его доля на немецком автомобильном рынке составила почти 40% (у одного только Audi 9%).

Второе и третье места с большим отрывом заняли Mercedes-Benz (10,4%) и BMW (8%). Затем идут компания Opel (4,8%), входящая в состав нового европейского автостроительного холдинга Stellantis, и европейское отделение американской корпорации Ford (4,3%). Их KBA тоже причисляет к немецким производителям, поскольку их основные автозаводы находятся в Германии.  

Tesla Model Y вырвалась вперед

Если же взять тот сегмент рынка, который растет сейчас быстрее всех, сегмент электромобилей, то здесь Volkswagen с брендом VW оказался в непривычной для себя роли догоняющего. Информационное агентство dpa напоминает, что во второй половине прошлого года лидером на немецком рынке BEV стала американская корпорация Tesla, которая в марте 2022 года открыла завод в Грюнхайде под Берлином и с тех пор шаг за шагом наращивала производство. В результате выпускаемая там Tesla Model Y стала самым востребованным в Германии электромобилем.          

В первой половине 2023 года компания Илона Маска продолжала удерживать лидерство на немецком рынке BEV, хотя разрыв с семи с половиной тысяч единиц уменьшился до двух тысяч единиц, указывает dpa. Из 220 200 электромобилей, зарегистрированных в ФРГ за первые шесть месяцев нынешнего года, на долю Tesla пришлись 36 400, на долю VW - 34 400. Затем со значительным отрывом идут Mercedes-Benz (16 900), Audi (14 400) и BMW (12 800).

Электромобили из Китая: много шума, мало продаж

В последнее время в Германии много писали о начинающейся в Европе экспансии электромобилей из Китая - продвигать в ЕС автомобили с ДВС китайцы даже не пытаются. Статистика KBA за первое полугодие 2023 года показывает, что автостроители из КНР пока делают на немецком рынке лишь самые первые шаги. Так, компания BYD, которая благодаря успехам на своем родном китайском рынке стала в прошлом году крупнейшим в мире производителем BEV, обогнав Tesla, с января по июнь продала в ФРГ всего 228 машин. Однако BYD только-только приступила к продажам.

Другой китайский бренд, MG Roewe, представленный на немецком рынке уже около двух лет, довел свой сбыт за минувшие шесть месяцев до 9400 единиц. Это увеличение по сравнению с первой половиной прошлого года на 125%. У молодого, но быстро растущего в Китае бренда Lynk & Co, продажи в Германии составили менее 1700 единиц при весьма скромном росте в 13%.  

У электромобилей Polestar, которые китайский автоконцерн Geely выпускает совместно со своей европейской дочерней компанией Volvo Cars, рост составил 39%, однако сбыт не достиг и 3200 единиц. Короче, ни о какой серьезной конкуренции со стороны китайских электромобилей для лидеров немецкого рынка пока и речи нет. Для сравнения: у Tesla при несравнимо более высокой исходной базе рост по сравнению с первыми шестью месяцами прошлого года составил свыше 99%.

Профессор Дуденхёффер: Машины будут дешеветь

Впрочем, начавшееся второе полугодие 2023 года может привести к замедлению нынешнего роста на немецком автомобильном рынке в целом и в сегменте электромобилей в частности. "С учетом общей экономической ситуации и динамики поступающих заказов следует исходить из того, что высокие темпы роста вскоре снизятся", - предупредила глава Объединения немецкой автомобильной промышленности Хильдегард Мюллер (Hildegard Müller). Так, по данным VDA, в первом полугодии число заказов на новые легковые машины сократилось в Германии на 27%.

Директор исследовательского института CAR Center Automotive Research в Дуйсбурге профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) тоже указывает на существенное сокращение новых заказов - и подчеркивает, что рост в первом полугодии был во многом связан с тем, что автостроители выполняли накопившиеся в прошлом году заказы.

"Я ожидаю острой ценовой конкуренции на рынке электромобилей в Европе, - заявил эксперт в интервью агентству dpa. - За последние 15 месяцев Tesla произвела существенно больше автомобилей, чем сумела продать, но в Китае этот производитель уже не может больше выбрасывать на рынок свои машины с более крупными скидками. Поэтому ценовая война переместится в Европу". В результате электромобили Tesla, полагает профессор Дуденхёффер, могут подешеветь еще на 5-10%. Для потребителей, по его словам, это хорошая новость, "но для производителей это обернется некоторыми бессонными ночами".

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4TgnD