Проблемы экспорта агропродукции из России: последствия выхода из зерновой сделки. Перевалка грузов в Черноморском бассейне

***

Еда навынос

Экспорт агропродукции стал одной из «мягких сил» и приобрел важное значение за последний год. При этом Россия производит и экспортирует не только зерно, которое жизненно важно для беднейших стран мира, но и готовую продукцию под российскими брендами. Продвигать ее на новых рынках сложнее и дороже, но и продавать выгоднее и для компаний, и для государства. Как институты развития помогают решить эту проблему? 

Еще 10-15 лет назад казалось просто сказкой, неосуществимым планом то, что Россия будет экспортировать 55-60 млн тонн зерна в год, заявил президент России Владимир Путин в ходе последнего послания Федеральному собранию 21 февраля. Наша страна, обеспечивая свою внутреннюю продовольственную безопасность, свой внутренний рынок, способна значительно увеличить экспорт продовольствия и готова внести свой вклад в балансировку мировых рынков сельхозпродукции. 

В прошлом году поставки российского продовольствия за рубеж увеличились почти на 12%, всего на экспорт отправилось более 70 млн тонн продукции. Она поставляется в 150 стран, а вклад России мировую продовольственную безопасность каждый год растет. Минсельхоз России оценивал экспорт агропродукции в $40 млрд в 2022 году, это выше показателя предыдущего года почти на 8% ($37,1 млрд). Все это говорит о том, что несмотря на введенные ограничения, сложности с логистикой, платежами и заменe постоянных торговых партнеров новыми странами, спрос на нашу сельхозпродукцию высок. 

2022 год заставил многих экспортеров пересмотреть приоритетные направления, маршруты доставки и перенастроить финансовые потоки. В том числе это касается российский агропроизводителей. И если поставщики зерна смогли справиться с этой задачей быстрее, то у экспортеров готовой продукции она вызвала больше вопросов. А ведь именно экспорт продукции с высокой добавленной стоимостью приносит максимальную выгоду и компаниям, и региону, и государству. 

Действительно, российское зерно — это то, что знают во всем мире. Но если говорить о продукции глубокой переработки, например, напитках, продуктах для ЗОЖ, снеках или полуфабрикатах, то экспортеры могут столкнуться с неожиданными сложностями при выходе на новый рынок. Кроме разрешений, сертификатов, адаптации товара и упаковки есть и другие нюансы: на новом рынке могут быть сильные конкуренты, а потребитель может и вовсе не знать о существовании такого вида продукта. Или — как вариант — принципиально его не покупать, поскольку он идет вразрез с традициями локальной кухни. 

Поэтому при выборе страны грамотные российские экспортеры изучают аналитические отчеты, запрашивают исследования рынка, анализ конкурентной среды и потребительского поведения. Удовольствие это не дешевое, такие исследования могут стоить несколько сотен тысяч рублей, что зачастую недоступно небольшим агропроизводителям. Но можно найти и бесплатные варианты. Например, инструменты национального проекта "Международная кооперация и экспорт". Благодаря нацпроекту Российский экспортный центр запустил  цифровую платформу «Мой экспорт». После регистрации у бизнеса появится не только доступ к отчетам и исследованиям по странам и рынкам, но и по конкретным товарам. 

Но даже теоретическая подготовка и хорошо проделанная «домашняя работа» не дает гарантии, что продукция будет хорошо продаваться. В идеале нужен «тест-драйв» рынка, чтобы избежать возможных убытков. Именно такую возможность дают шоу-румы с российской агропродукцией за границей, так называемые демонстрационно-дегустационные павильоны с российской продукцией АПК. Это сеть павильонов, которые еще в 2017 году создал Российский экспортный центр и которые сейчас работают в пяти странах под брендом Good Food Russia: в Китае, Вьетнаме, Египте и ОАЭ, недавно появился в Турции. Скоро еще один откроется в Эр-Рияде в Саудовской Аравии. 

Что такое эти шоу-румы? Это площадки, которые предоставляют экспортерам бесплатную инфраструктуру для продвижения товаров на новом рынке и знакомства с потребителями. Для производителей российской агропродукции глубокой переработки, от гречки и макарон до напитков и сладостей, шоу-рум — лучший способ выйти на рынки шести стран. Причем это касается как небольших компаний, так и крупных холдингов, которые успешно используют этот инструмент господдержки. 

Участники могут бесплатно доставить образцы продукции и разместить их на полках павильона. Кроме того, по нацпроекту «Международная кооперация и экспорт» РЭЦ ищет потенциальных покупателей, бесплатно продвигает продукцию резидентов павильонов, в том числе устраивает дегустации в крупных торговых сетях, промо-акции, проводит листинг, запускает проекты в социальных сетях и многое другое.

Так, например, в конце 2022 года реклама российских кондитерских изделий и ЗОЖ-питания появилась на общественном транспорте в Ханое. А в январе 2023 года в павильоне в этой стране состоялась дегустация с участием местных шеф-поваров, кулинарных критиков и потенциальных покупателей. Свежий кейс — в феврале 28 наименований продукции из павильона ОАЭ начали продаваться в одном из крупнейших супермаркетов в Дубае Union Coop.

В прошлом году эта программа поддержки в очередной раз доказала свою эффективность и показала, что спрос на российскую продукцию растет: через павильоны в Китае, Вьетнаме, Египте и ОАЭ наши экспортеры продали почти в 10 раз больше продукции, чем в 2021-м. Это одна из самых доступных программ поддержки для агроэкспортеров: заявку можно подать на сайте Российского экспортного центра, а комиссия по отбору заявок проводится не реже двух раз в месяц. В планах — полная оцифровка этой программы поддержки на цифровой платформе «Мой экспорт». До конца года мы начнем принимать заявки полностью в электронном виде, а срок подписания заявки сократится до 7 дней.

Для Российского экспортного центра как института поддержки несырьевого неэнергетического экспорта в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» АПК — приоритетная отрасль, по которой планомерно наращиваются объемы поддержки. Шоу-румы за границей — лишь один из инструментов господдержки, который помогает компании закрепиться на иностранном рынке. В числе самых востребованных — участие в международных выставках и бизнес-миссиях, которые помогают продемонстрировать товар и возможности российских экспортеров, возмещение расходов на логистику и сертификацию, продажа по каналам электронной торговли. И это далеко не полный список.

Автор Алексей Солодов, вице-президент Российского экспортного центра

Источник - https://expert.ru/2023/03/22/yeda-navynos/

***

Приложение 1. Хуже зерновой сделки только пошлина

После выхода из зерновой сделки Россия избавилась от ценового дисконта на свою пшеницу на мировом рынке. Однако рост экспорта и прибыли производителей зерна ограничивает действующая экспортная пошлина.

С прекращением зерновой сделки экспорт пшеницы с Украины сократился на треть, а прибыльность внешнеторговых операций снизилась вдвое. Отсутствие со стороны России гарантий безопасности в Черноморском бассейне привело к резкому повышению стоимости фрахта судов и страхования грузов для украинских трейдеров, а в итоге — к удорожанию украинского зерна. Теперь страна уже не может сбывать свой урожай по демпинговым ценам в ущерб не только российским, но и европейским конкурентам.

Зато отечественные трейдеры, напротив, сейчас продают пшеницу без вынужденных скидок, которые в период действия черноморского соглашения достигали 50 долларов за тонну и более (в среднем 20% стоимости). Впрочем, эксперты считают, что сокращение украинского агроэкспорта вряд ли поможет России укрепить свои позиции на мировом рынке зерна. Занять нишу Украины сейчас стремятся многие страны, а цены на нашу пшеницу из-за действия вывозной пошлины сравнимы с ценами на зерно из Европы, Австралии, Аргентины. И пошлина эта из-за ослабления рубля только растет.

Мимо бедных

В начале сентября, как ожидается, президент Турции Реджеп Эрдоган планирует встретиться с Владимиром Путиным, чтобы в числе прочего попытаться уговорить его продлить участие РФ в так называемой зерновой сделке, которую турецкий лидер считает своей значимой геополитической победой. Но на этот раз ему вряд ли удастся убедить российского коллегу, поскольку прежние условия в рамках черноморской зерновой инициативы так и не были выполнены. Более того, на прошлой неделе Владимир Путин объявил, что в шесть стран Африки, которые испытывают проблемы с продовольствием, первые 25–30 тыс. тонн зерновых будут поставлены бесплатно, а следующие партии — со значительными скидками. Вероятно, этими странами станут Эфиопия, Йемен, Судан, Ливан, Кения и Сомали — те самые, ради которых ООН и заключала с Россией, Украиной и Турцией соглашение для поставок украинского зерна. 

Согласно подписанному документу, Россия в период СВО соглашалась пропускать торговые суда из трех украинских портов, Одессы, Черноморска и Южного, через которые Украина традиционно вывозила большую часть своей агропродукции (и не только). Предполагалось, что зерно оттуда будет поступать в основном в беднейшие страны Африки и Азии, над которыми еще в начале пандемии нависла угроза голода. Российские инспекторы досматривали входящие и выходящие из этих портов суда, а военные гарантировали их безопасный проход по черноморской акватории. Взамен Россия потребовала смягчить условия агроэкспорта: в рамках наложенных недружественными странами санкций для отечественных аграриев вдвое-втрое подорожала стоимость фрахта судов, банковских переводов, а главное — страхования грузов. Еще одним условием было обеспечение беспрепятственного допуска на мировые рынки российских минеральных удобрений — стратегически значимой для нас экспортной составляющей. 

Ни один из пунктов соглашения выполнен не был, поэтому в конце прошлого года Россия приостановила свое участие в зерновой сделке. Однако вскоре вернулась к ней с новыми требованиями: восстановить подключение Россельхозбанка к мировой системе учета платежей SWIFT (банк был лишен доступа к ней в июне 2022 года), а также возобновить действие аммиакопровода Тольятти — Одесса. И хотя генсек ООН Антониу Гуттериш и Реджеп Эрдоган уверяли Владимира Путина, что прилагают максимум усилий к выполнению его условий, им так и не удалось добиться от коллективного Запада торговых послаблений ни для российских сельхозпроизводителей, ни для Россельхозбанка. Украина же хоть и была заинтересована в продлении зерновой сделки, словно назло самой себе весной взорвала аммиакопровод, что, видимо, стало для российских властей последней каплей. 

Президент РФ не раз обращал внимание мировой общественности на то, что беднейшие страны, ради которых была подписана черноморская зерновая инициатива, почти ничего от нее не получили. «Основными бенефициарами стали три государства: Китай, Испания и Турция, куда было ввезено более половины всего объема товаров, отправленных с Украины в рамках зерновой сделки, — отмечает руководитель Центра аграрных исследований и продовольственной безопасности, ведущий научный сотрудник Института востоковедения РАН Ирина Дерюгина. — Африке же досталось менее пяти процентов украинских поставок». В том числе поэтому 18 июля участие России в зерновой инициативе было прекращено. Украинские черноморские порты сейчас бездействуют из-за военной угрозы, пока оттуда вышло только одно судно, но без продовольствия. «Президент Турции заявил, что попытается убедить Путина вернуться к зерновой сделке, но это уже маловероятно, поскольку ни одна из сторон соглашения не выполняла требований России — порой демонстративно, — говорит заведующая лабораторией аграрной политики РАНХиГС Наталья Шагайда. — И в этом для нас есть большой плюс: те страны, которые прежде покупали пшеницу на Украине, теперь сами заинтересованы в смягчении условий торговли для российских аграриев». 

Зерно застряло на Украине

Украина сейчас ищет возможность вывоза своей агропродукции в Европу наземными и речными маршрутами, в том числе через порты на Дунае. Задача не из простых: традиционным каналом экспорта служили черноморские порты, а на Дунае необходимой инфраструктуры нет. В прошлом сельхозсезоне, по данным Украинской зерновой ассоциации, экспорт зерновых и масличных культур составил свыше 56 млн тонн, из которых более половины (около 60%) было вывезено через закрытую ныне черноморскую акваторию. «Порты на Дунае еще в прошлом году были перегружены в связи с уходом части экспортеров из неспокойного Черноморского бассейна, с начала СВО перевалка там увеличилась почти в десять раз, — говорит генеральный директор “ПроЗерно” Владимир Петриченко. — Кроме того, порты следует углублять, строить новые подъезды к ним. Пограничные переходы со странами Восточной Европы тоже не справляются с наплывом, поезда с зерном подолгу стоят в очереди». 

Сейчас на железнодорожных переходах уже скопилось свыше 2600 вагонов с продовольствием — ранее их здесь проходило вдвое меньше. Европейские государства не спешат пускать Украину на свои рынки. В прошлом году Евросоюз ввел ограничение на поставку украинской сельхозпродукции в Болгарию, Венгрию, Румынию и Словакию — именно по причине демпинга. И судя по всему, снимать этот запрет в ближайшее время не собирается, даже в качестве «утешения» за утраченную возможность вывозить зерно по Черному морю. США успокаивают своего сателлита, обещая «расшить узкие места» в дунайских портах, но очевидно, что это дело не ближайшего будущего. Остается вопрос, куда Украине девать нынешний урожай — 20 млн тонн пшеницы и масличных культур. 

Экспорт из России стабильно растет

Россия и Украина входят в пятерку крупнейших экспортеров зерновых, обеспечивая около 30% мировых поставок. Кроме того, на наши страны приходилось почти 80% рынка подсолнечного масла и порядка 30% — ячменя. Безусловно, выпадение части украинской агропродукции не могло не оказать влияние на мировые цены. Это было видно еще в начале военных действий в Украине: в марте прошлого года стоимость пшеницы резко подскочила, а к июню достигла почти рекордных 430–500 долларов за тонну при среднегодовых 230–250 долларов. После заключения зерновой сделки мировые цены вернулись к привычным уровням, в том числе потому, что в России был поставлен второй в истории рекорд по сбору зерна (157,7 млн тонн), а по экспорту пшеницы в прошлом сельхозсезоне страна заняла первое место в мире (57 млн тонн). Еще до выхода РФ из соглашения, на одних лишь слухах о его непродлении, пшеница вновь подорожала, с 200 до 230 долларов за тонну. 

Дальше — больше. По данным «Совэкон», в августе российское зерно поднялось в цене в среднем на 10 долларов — c 240 до 250 за тонну, а сделки на осень заключали на еще большие суммы. В августе экспортеры вывозили агропродукцию рекордными темпами: по информации «Совэкон», на 15 августа контрактов только по пшенице (основная экспортная зерновая культура) было заключено на 5 млн тонн против 1 млн на тот же период прошлого года. Вслед за мировыми ценами выросли и внутренние — с 13 тыс. рублей за тонну до 16,3–16,8 тыс. Это крайне редкий случай, когда в период сбора урожая мировые и внутренние цены растут: обычно все наоборот. Тем более что в этом году ожидается не менее хороший урожай, чем в прошлом (около 140 млн тонн). «Это были игры спекулянтов на бирже, но они уже отыграли тему отмены зерновой сделки, и цены снова пошли вниз, — комментирует аналитик и эксперт зернового рынка Александр Корбут. — Сейчас мировые цены скорректировались, на них будут действовать уже другие факторы — в первую очередь прогнозы на урожай у ведущих производителей. Пока они хорошие, причин для удержания высоких цен нет». По его словам, выпадающие украинские объемы зерна в общемировом экспорте (около 250 млн тонн) — это около 6%. «На рынок они не повлияют, поскольку такие объемы легко заместят, например, страны Восточной Европы. Та же Польша в прошлом году вывезла около 10 млн тонн зерновых», — рассуждает Александр Корбут. 

К росту экспорта из России отмена зерновой сделки вряд ли приведет. «Речь не идет о том, чтобы нам заместить украинскую пшеницу: в очереди на эту нишу стоят и Франция, и Австралия, и Аргентина, и другие ведущие производители», — полагает президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. По его словам, единственное, что выигрывает РФ, — это более справедливая цена на отечественную пшеницу и другие злаки. Дело в том, что после начала СВО, несмотря на отсутствие санкций в отношении российского продовольствия, западные страховые компании, банки и судовладельцы повысили стоимость своих услуг для наших трейдеров в два раза и более. «Плюс к этому нам приходилось продавать свое зерно со скидкой, например на 50 долларов дешевле, поскольку покупатель видел наши трудности, нашу необходимость сбывать большой урожай и пользовался этим, занижая цену, — рассказывает Аркадий Злочевский. — После отмены зерновой сделки ситуация изменилась на противоположную: дисконт на нашу пшеницу сразу уменьшился до семи долларов, а теперь и до двух». Причина тому — подорожание вдвое-втрое тех же сопроводительных услуг для Украины: теперь ее сельхозгрузы готовы возить и страховать лишь за дополнительную плату. 

По оценкам Злочевского, за период действия зерновой сделки из-за этой вынужденной скидки аграрии потеряли около миллиарда долларов. Теперь соглашения нет. Однако нет и перспектив серьезного увеличения вывоза, поскольку российская пшеница (и ячмень) с 2022 года продаются с таможенной экспортной пошлиной, которая регулярно меняется в зависимости от мировой конъюнктуры. «Если до отмены зерновой сделки она составляла 2300 рублей с тонны, то после скачка мировых цен, а главное, снижения стоимости рубля она выросла до 3700, а вскоре дойдет и до 4000, — говорит Владимир Петриченко. — Эту пошлину трейдеры включают в закупочную цену для сельхозпроизводителей, то есть уменьшают их прибыль. В итоге у аграриев снижаются возможности для наращивания производства, и многие переходят с зерновых культур, например, на масличные». «Если пошлину отменят, мы сможем увеличить объемы производства и экспорт качественного зерна, а пока качество только снижается (меньше белка в зерновых и прочее) из-за отсутствия у людей запаса прочности для развития. Теперь им приходится вносить меньше удобрений, реже обновлять технику или даже уменьшать посевные площади», — заключает Аркадий Злочевский. 

На прошлой неделе появилось сообщение о том, что Индия хочет приобрести пшеницу в объеме 9 млн тонн, и для России это был бы существенный канал сбыта. Однако предложение о поставках Индия помимо России сделала еще нескольким странам: Австралии, США, Аргентине и Франции, и пока неизвестно, чье именно зерно она выберет. Китай, который в прошлом сельхозсезоне купил 6 млн тонн зерна на Украине, на российскую пшеницу переключаться не намерен. «Китай не ввез ни одной тонны пшеницы из России из-за своих фитосанитарных требований к нашему зерну. В этом году в КНР их еще более ужесточили, так что мы никак не попадаем на их рынок», — добавляет Александр Корбут.

Автор Александр Лабыкин, обозреватель журнала «Эксперт»

Источник - https://expert.ru/expert/2023/35/khuzhe-zernovoy-sdelki-tolko-poshlina/

***

Приложение 2. Черноморский бриз усиливается

Даже в условиях эскалации военных и геополитических рисков перевалка грузов в Черноморском бассейне растет, открывая хорошие перспективы для увеличения транспортировки зерна, угля, удобрений, а также контейнерных перевозок

Порт в Новороссийске — это не только главная морская гавань в черноморском бассейне, но и один из главных портов страны. После прекращения зерновой сделки в конце июля Украина пригрозила, что теперь все суда, передвигающиеся в акватории Черного моря, в том числе торговые, будут рассматриваться ею как цель для возможных военных атак. Если ситуация осложнится, это серьезно отразится на всей российской экономике, так как в условиях санкций и «поворота на Восток» черноморский регион вышел на первое место по объемам грузооборота и обладает большим потенциалом для дальнейшего роста. Впрочем, пока логистический рынок на украинскую угрозу не реагирует.

Черное море обогнало Балтику

После того как Петр I прорубил окно в Европу, доминирующую роль в международных перевозках для России стала играть Балтика. В прежние времена через порты Санкт-Петербурга, Финляндии и балтийских стран в РФ со всего мира доставлялось до половины всего импорта. Но сейчас ситуация меняется. Санкционное давление со стороны ЕС и переориентирование российской экономики на Восток сделали более востребованными международные логистические маршруты Черного моря. 

Согласно статистике Минтранса РФ, по итогам семи месяцев текущего года порты Черноморского и Азовского бассейнов впервые за долгое время вышли в лидеры отечественной логистики: за январь‒июль 2023 года грузооборот в них увеличился на 18,4%, до 175 млн тонн. Доминировавший ранее Балтийский бассейн оттеснен на второе место с показателем 149 млн тонн и невысоким приростом на 3,8%. Более того, порты Дальнего Востока в текущем году уступили Балтике совсем немного (141 млн тонн оборота, плюс 7,4%) и вот-вот ее обгонят. Замыкает список Каспийский бассейн с традиционно скромными показателями в 4,3 млн тонн, но зато рекордным приростом — 40,8%. 

В целом же морской грузооборот России за первые семь месяцев текущего года увеличился на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 527 млн тонн, то есть на порты черноморского региона сейчас приходится треть всего отечественного морского трафика . География Черного моря очень удобна для прокладки логистических маршрутов, не случайно Россия столетиями отстаивала право присутствия в этом регионе. Здесь проходит кратчайший путь в Средиземное море, а оттуда уже можно отправляться на Ближний Восток, в Африку, Южную Европу, Азию, Латинскую Америку — словом, во все страны мира. 

Напомним, через Черное море проложены два ключевых газопровода — «Турецкий поток» и «Голубой поток» — суммарной мощностью 47,5 млрд кубометров газа в год. Кроме того, только на территории Краснодарского края водная гладь прорезана причалами девяти крупных морских портов: это Новороссийск, Туапсе, Ейск, Темрюк, Кавказ, Тамань, Сочи, Анапа, Геленджик. Последние три специализируются на обслуживании пассажирских перевозок. А Новороссийск — один из самых крупных российских портов. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), по итогам прошлого года на эту гавань пришлось 56% грузооборота Черноморско-Азовского бассейна, еще 16% — на Тамань, 8% — на Туапсе, 6% — на порт Кавказ. 

Особое место в широкой номенклатуре черноморских грузов занимает зерно. «Акватория Черного моря — основной канал транспортировки пшеницы в страны Северной Африки и Ближнего Востока, — комментирует Егор Тарасов, основатель логистической компании. “Рокотт Транс”. — Так, за первое полугодие текущего года Россия отгрузила странам Африки более девяти миллионов тонн пшеницы, в три раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Кроме РФ высокий экспортный потенциал имеет Индия. Помимо зерна через черноморские порты экспортируются нефть и ее производные, металлы, удобрения, лес и древесина».

По подсчетам информационно-аналитического агентства «Порт Ньюс», в первом полугодии 2023 года объем отправки пшеницы через порты региона повысился в 2,3 раза — до 30,6 млн тонн. Безусловно, ситуация улучшается и в портах других морей — например, на Балтике наращивает отгрузки недавно запущенный новый зерновой терминал в порту Высоцкий, увеличиваются поставки пшеницы через Каспийское море. Но пока ни один из бассейнов не смог составить конкуренцию Черноморскому: через Балтику было отправлено только 1,23 млн тонн зерна, через Каспий — 1,15 млн. Таким образом, на Черное море приходится 90% всего зернового экспорта. 

Еще один перспективный тип грузов — уголь. Объемы его транспортировки через порты Северо-Запада и Дальнего Востока в последние полтора года довольно скромные, зато в черноморской акватории после недавнего запуска угольного терминала в порту Тамань они в 2022-м взлетели на целых 20%. Правда, в текущем году объемы транспортировки притормозили и даже показали отрицательную динамику. Это объясняется неблагоприятной мировой ценовой конъюнктурой на уголь, но в будущем обороты могут опять пойти вверх. 

Что касается транспортировки удобрений, то она традиционно осуществлялась через Балтику. Однако с прошлого года терминалы по перевалке удобрений начали активно строить и на юге страны. В результате по итогам первого полугодия текущего года черноморские порты увеличили перевалку удобрений в 1,7 раза, до 2,4 млн тонн. И хотя это пока в пять раз меньше, чем на Балтике (в первом полугодии оттуда было отправлено 12,8 млн тонн), эксперты говорят о перспективности поставок удобрений именно по черноморскому маршруту, поскольку это более короткое транспортное плечо для перевозок в Азию и Африку. 

Наконец, растет и оборот контейнерных перевозок через Черное море. Правда, в основном речь идет об импорте — электроники, запчастей, других бытовых товаров, — в то время как экспорт, наоборот, снижается. Этот перекос приводит к сложностям в работе портов, связанным со скоплением порожних контейнеров. 

Участники логистического рынка уверены в дальнейшем развитии черноморской инфраструктуры. По заявлениям властей Краснодарского края, в ближайшие пять лет в портах Азово-Черноморского бассейна будут реализованы крупные инвестиционные проекты с общим объемом инвестиций свыше 545 млрд рублей. Например, в порту Тамань Группа ВТБ собирается построить портовый комплекс для перевалки грузов сельскохозяйственного назначения мощностью 14 млн тонн в год, а «Уралхим» планирует вложить средства в развитие перевалки удобрений. Увеличиваются мощности по перевалке зерна в порту Новороссийск, а в портах Темрюк и Кавказ приступили к созданию и реконструкции терминалов общей мощностью до 10 млн тонн грузов в год. 

Цены даже упали

Начавшиеся обстрелы российских судов после отмены зерновой сделки в первый момент привели к росту нервозности на логистическом рынке. По словам экспертов, напряженность в регионе ощущается, но изменения маршрутов пока нет. «После выхода РФ из зерновой сделки риски передвижения по черноморской акватории увеличились в разы. В начале августа шесть портов — Анапа, Новороссийск, Геленджик, Туапсе, Сочи и Тамань — были признаны объектами, которые могут подвергнуться военной атаке, — рассказывает Егор Тарасов. — Пока это никак не отразилось на их работе. Порты работают с полной загрузкой; правда, из-за повышенного уровня опасности проверка судов занимает в два раза больше времени. Но это не влияет на увеличение срока доставки». 

«Основная часть конфликта протекает в северо-западной части акватории Черного моря, поэтому качество и безопасность перевозок не снизились, — соглашается Владимир Иевлев, соучредитель СЛК (Сервисная логистическая компания). — Напротив, сейчас сформировалась объединенная управленческая структура по обеспечению транспортной безопасности акватории, усилен контроль за судами».

Участники рынка надеются, что эскалации в регионе удастся избежать и даже при негативном сценарии развития ситуации у российских военных будет возможность охранять торговые суда и порты. Что же касается тарифов, то они в текущих условиях не только не выросли, но даже снизились по некоторым видам грузов. «Цены на контейнерные перевозки по Черному морю в последнее время упали, причем очень существенно, — констатирует Алексей Чернышев, коммерческий директор логистической компании AKFA. — Дело в том, что сейчас многие морские линии пришли на местный рынок перевозок, создав локальный переизбыток предложения».

Илья Морозов, руководитель отдела логистики цифровой платформы по отправке грузов Vedexx, согласен с коллегой: «Сегодня на рынке появились компании-перевозчики даже из таких стран, как Индия и Пакистан. Ранее из-за остановки работы морских линий из недружественных стран наблюдался дефицит транспортных услуг. Но теперь ситуация качнулась в сторону переизбытка предложения, и мы видим уже рынок не продавца, а покупателя. Что же касается портов, то пока они функционируют в нормальном режиме. Сколько помню, в том же Новороссийске никогда не обходится без сложностей: зимой — ветра, летом — наплыв туристов. Порт продолжает работать и в нынешних непростых условиях».

Автор Алексей Грамматчиков, обозреватель журнала «Эксперт»

Источник - https://expert.ru/expert/2023/35/chernomorskiy-briz-usilivayetsya/