Экономические достижения России: выпуск вторичного алюминия, новые аэропорты, трассы и суперледоколы

***

Компания РУСАЛ реализует проекты по выпуску вторичного металла

Компания РУСАЛ реализовала на Волгоградском алюминиевом заводе (ВгАЗ) пилотный проект по переработке лома и выпуску на его основе вторичного алюминия.

Качество такой продукции столь же высокое, как и первичного металла, при этом она обладает пониженным углеродным следом. Этот опыт будет использован и на других предприятиях компании, активно внедряющей принципы экономики замкнутого цикла. Эксперты называют РУСАЛ в числе мировых лидеров, определяющих развитие глобального рециклинга алюминия. 

Металлическое бессмертие 

Алюминий обладает множеством ценных свойств: легкий, прочный, долговечный, антикоррозийный, причем металл российского производства еще и обладает низким углеродным следом благодаря использованию при его производстве чистой гидроэлектроэнергии. А еще одним немаловажным преимуществом алюминия является возможность 100-процентной переработки без потери качества. Его можно и нужно перерабатывать бесконечно.

Переработка алюминиевого лома экологична и экономически выгодна. Для нее требуется в 20 раз меньше электроэнергии, чем потребляется при электролизе в производстве первичного металла. Выбросы парниковых газов при этом составляют всего 0,5 т CO2-эквивалента на тонну вторичного металла, в то время как в среднем в мире на тонну первичного алюминия выделяется 12 т CO2. Сегодня, когда высокая энергоэффективность и снижение выбросов являются глобальным приоритетом, эти особенности алюминиевого рециклинга все более и более актуальны.

По оценкам, три четверти когда-либо произведенного в мире алюминия продолжает использоваться по сей день, причем значительная его часть прошла через переработку. Например, алюминиевую банку называют самой перерабатываемой тарой на планете: 70% использованных банок собирается, переплавляется и «перевоплощается» в новых алюминиевых изделиях.

По данным российской Алюминиевой ассоциации, в РФ ежегодно перерабатывается свыше 600 тыс. т алюминиевого лома. Активно занимается этим направлением и отечественный производитель первичного металла РУСАЛ. Будучи мировым лидером в выпуске низкоуглеродного алюминия, РУСАЛ в проектах по переработке ломов и производству вторичного металла видит большой потенциал в дальнейшем снижении воздействия на окружающую среду. 

Бизнес на рециклинге 

Важный проект рециклинга РУСАЛ реализует на Волгоградском алюминиевом заводе. В 2021 году на заводе запустили пилотный проект по переработке индустриального лома. В 2023 году объем переработки составил 1150 т, что в три раза больше показателя 2022 года. При этом качество цилиндрических слитков с содержанием переработанного лома сохраняется таким же высоким, как и у продукта из первичного алюминия.

«Опыт ВгАЗ по переработке алюминиевого лома планируется распространить и на другие заводы РУСАЛа, что будет способствовать дальнейшему внедрению принципов циркулярного производства, – рассказал директор РУСАЛа по сбыту в России и странах СНГ Игорь Игнашов. – Экологичное производство и приверженность экономике замкнутого цикла являются приоритетами для РУСАЛа и основой его стратегии устойчивого развития».

В качестве сырья компания вовлекает в переработку лом от своих же клиентов в регионах ответственности, взамен они получают цилиндрические слитки с рециклинговым металлом. «Этот цикл становится регулярной бизнес-моделью, вовлекая в оборот все больше и больше металла по всей производственной цепочке», – отметил Игорь Игнашов.

Применение вторичного металла позволяет компании расширить портфель продуктов, чтобы удовлетворить запросы самого требовательного к экологической составляющей потребителя. «Рециклинг позволяет реализовать важное стратегическое преимущество алюминия над конкурирующими материалами – возможность бесконечной переработки без утраты свойств», – подчеркнул Игорь Игнашов.

Кроме того, в прошлом году РУСАЛ запустил производство литейных сплавов c добавлением алюминиевого лома. Сплав, предназначенный для автомобильной промышленности, получил название PEFA – Primary Equivalent Foundry Alloys. Сплав полностью соответствует требованиям автопрома к уровню парниковых выбросов в производстве и вовлечению вторсырья в переработку.

Появление новинки стало ответом на растущий со стороны автомобильной индустрии спрос на снижение углеродного следа в собственных цепочках поставок, пояснял глобальный директор РУСАЛа по продажам и маркетингу Роман Андрюшин. «Тестирование эквивалента первичного литейного сплава ведется на пяти производственных площадках клиентов, – рассказывал он. – За счет внедрения переработанного металла в производство литейных сплавов РУСАЛ создает новые возможности для компаний по реализации своего потенциала в низкоуглеродной экономике замкнутого цикла, которая основана на адаптивной, безопасной и инклюзивной цепочке создания стоимости, а также на передовых технологических решениях». 

В мировом тренде 

Вся мировая алюминиевая отрасль сегодня сходится на том, что рециклинг играет одну из ключевых ролей в сокращении углеродного следа по всем цепочкам поставок и достижении устойчивого развития в долгосрочной перспективе. Пока на вторичный металл приходится около четверти глобального потребления алюминия. Эксперты оптимистично смотрят на будущее «вторички», не исключая, что уже к 2030 году ее доля на мировом рынке может вырасти до 40% и больше. Согласно оценке ведущего отраслевого портала AL Circle, мировое потребление такого металла к этому времени достигнет почти 36 млн т при среднегодовом темпе роста 3,65%. К примеру, в Китае, как ожидается, оно превысит 15 млн т, а в Европе – 7 млн т.

В России в целом тоже следуют трендам. Недавно AL Circle представил рейтинг 13 компаний, лидирующих в секторе алюминиевого рециклинга в глобальном масштабе, тех, кто сильнее всего меняет отрасль и вносит самый значительный вклад в более зеленое и экологичное будущее. Почетное место в этом топе занял и РУСАЛ. «Комплексный подход РУСАЛа к производству и рециклингу алюминия, отличающийся внедрением принципов устойчивого развития, отражает стремление к минимизации воздействия на окружающую среду», – подчеркивают эксперты.

Автор Владимир Полканов

Источник - https://www.ng.ru/economics/2024-02-09/100_184208022024.html

 ***

Новые аэропорты, трассы и суперледоколы: как развивается транспорт в России

Рост подсанкционной российской экономики в 2023 году не обсуждает на Западе лишь ленивый. Никто не может понять, как так получилось — санкции, которые должны были задавить Россию и принудить ее к подчинению, стали колоссальнейшим стимулом для развития. Восстановления ряда производств, импортозамещения, переориентации торговли на более надёжные и вменяемые страны.

И важнейшим элементом роста стала инфраструктура. Ведь дороги — наземные, морские, воздушные — являются кровеносной сетью государства. Сетью, без которой экономика не развивается, распадается на сегменты и умирает. Поэтому неудивительно, что в 2023 году власти уделили особое внимание модернизации и развитию этой сети. 

Воздух 

По словам министра транспорта Виталия Савельева, российские авиакомпании перевезли в 2023 году почти 105 миллионов пассажиров — это на 10% больше, чем в 2022. У самих авиакомпаний при этом далеко идущие планы. Так, к 2030 году группа «Аэрофлот» планирует закупить 89 Superjet-100, 210 МС-21 и 40 Ту-214.

В то же время в стране проходит масштабная реконструкция авиагаваней. За последние два года проведены работы в 20 региональных аэропортах. Введены, причем с опережением сроков, в эксплуатацию новые взлетно-посадочные полосы в Архангельске, Благовещенске и Магнитогорске. В Камчатском крае завершены работы в аэропортах Елизово и Усть-Камчатск.

А в Республике Саха (Якутия) в 2023 году завершена реконструкция в аэропортах Вилюйск, Усть-Нера, Черский и Якутск. И для этого региона аэропортовая инфраструктура имеет особое значение, ведь в зоне круглогодичного наземного транспортного сообщения проживает всего 15% населения. Это примерно 10% территории республики, а остальная ее часть имеет лишь сезонную транспортную доступность. И там гражданская авиация — единственный вид транспорта круглогодичного действия, на который приходится более 80% транспортного внутриреспубликанского пассажирооборота.

В 2024 году планируется сдать еще 16 объектов аэродромной инфраструктуры. Но эти объекты должны быть удобными не только для компаний, но и для пассажиров. Поэтому в 2024 году планируется внедрить в аэропорты «Внуково» (Москва) и «Кольцово» (Екатеринбург) автоматическую систему паспортного контроля «Сапсан», которая сейчас применяется в «Шереметьеве».

20 модулей этой системы позволили увеличить пропускную способность в 6 раз, что неудивительно, ведь продолжительность паспортного контроля была сокращена до 30–45 секунд. При сохранении, естественно, высокого уровня безопасности и надежности этого контроля. Затем, естественно, система будет распространяться по всей стране.

Наконец, государство упрощает и систему продажи льготных билетов. Объем поддержки программ субсидирования авиаперевозок в 2023 году составил почти 30 миллиардов рублей. Однако мало выделить деньги, нужно еще сделать так, чтобы этот льготный билет можно было оперативно и комфортно купить.

Еще недавно для этого пассажир должен был собирать весь пакет документов и топать в кассу. И авиакомпании тут сложно винить — не раз и не два они сталкивались с попытками ряда граждан неправомерно использовать льготы, поэтому вынуждены были максимально ужесточать проверки.

Однако сейчас начал работать специальный портал субсидированных перевозок (ПСП). Он позволяет авиакомпаниям оперативно и в электронном виде проверять право того или иного пассажира на льготы. Они обращаются на портал, а тот при помощи системы межведомственного электронного взаимодействия автоматически связывается с соответствующими реестрами и получает цифровое подтверждение права конкретного пассажира на льготы. Или же отклонение, если пассажир хочет получить не причитающиеся ему преференции. А значит добросовестные пассажиры теперь имеют возможность покупать льготные билеты удаленно, то есть на сайте перевозчика.

В целом в 2023 году при помощи ПСП свои льготные билеты приобрели 9,2 миллиона пассажиров, а 185 тысяч запросов были отклонены по причине неправомерности. И сейчас власти хотят распространить опыт ПСП на другие виды транспорта. 

Земля 

Особого внимания в 2023 году удостоились скоростные дороги. И не только формата «Москва-Питер», но и те, что должны идти в глубину страны, подъем которой станет серьезнейшим стимулом для экономического развития. А оттуда на восток, куда сейчас переориентируются российские торговые потоки.

Взять хотя бы трассу М-7 «Волга». Еще недавно она славилась постоянными пробками, вплоть до остановки движения во время непогоды. От Москвы до Казани (то есть примерно 900 километров, если через Нижний Новгород) люди доезжали часов за двенадцать. Да и то если повезет.

Однако теперь по трассе М-12 «Восток» — скоростной автодороге Москва-Казань — 810 километров можно проезжать за шесть с половиной часов, а стоимость проезда составляет примерно 4,5 тысячи рублей. Сама трасса идет через 5 регионов (Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, а также Чувашскую республику и республику Татарстан), и власти рассчитывают, что она станет катализатором различных инфраструктурных проектов в этих регионах.

В 2024 году планируется дотянуть М-12 до Екатеринбурга, а в 2025-м до Тюмени. В ее зоне притяжения окажутся 24 региона с населением 66 миллионов человек. Власти рассчитывают, что благодаря трассе в регионах появится более 110 тысяч рабочих мест.

И это только планы на развитие внутри страны. Если же смотреть на ситуацию в целом, то дорога является частью транспортного коридора Западная Европа — Западный Китай и позволит России укрепить экономические отношения с КНР, своим нынешним крупнейшим торговым партнером.

Не забывают власти и о тех трассах, о которых много лет забывали другие. В 2023 году было капитально отремонтировано 766,5 километра дорог на новых российских территориях, часть из которых 30 лет прожила под украинской властью. Уложено 7,2 миллиона квадратных метров дорожного покрытия. В 2024 году планируют отремонтировать еще 643 километра.

Ну и, наконец, развивается внутригородской общественный транспорт, причем не только в Москве. По словам заместителя директора ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» Владимира Добровольского, 39% автобусного парка в России эксплуатируется 20 лет и более. Еще 30% автобусов имеют возраст до 10 лет, и лишь треть из них (то есть порядка 10% автобусного парка) эксплуатируются три года.

В целом из 342,5 тысячи автобусов 271,2 тыс. находятся за пределами нормативного срока использования. И по итогам 2024 года, как отметил Виталий Савельев, планируется обновить общественный транспорт в 82 регионах страны. 

Вода 

Здесь в фокусе внимания, конечно, возможности Арктики. Мы не забывали, что являемся арктической державой и рассчитывали на то, что инфраструктурные (Северный морской путь), а также минеральные богатства этого региона станут важнейшим стимулом для развития нашего севера.

Именно поэтому власти уделяют такое внимание строительству ледоколов. По состоянию на 2023 год Россия обладает 41 ледоколом (среди них 7 атомных). Крупнейшими являются атомные ледоколы нового проекта 22 220 — «Арктика» (по имени которого и назван проект), а также «Урал» и «Сибирь». Мощность каждого из них составляет 60 МВт.

Сейчас строятся еще 2 ледокола этого класса — «Якутия» и «Чукотка», и еще два в ближайшее время начнут строить. А через несколько лет на воду будет спущен суперледокол «Лидер» мощностью 120 Мвт.

В итоге российский ледокольный флот позволит Москве планомерно увеличивать транзитный грузопоток по Северному морскому пути (который в 2023 году достиг рекордных объемов в 36,254 млн тонн) и осуществлять там круглогодичную проводку судов.

Автор Геворг Мирзаян

Источник - https://regnum.ru/article/3861549